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　　  成功IPO讓特斯拉順利從股市募資2.5億美金，這筆錢將用於特斯拉新款轎車Model S的量產工作，一切順利的話首批車主將在12個月後就將開上全球最頂尖的純電動轎車。

　　  除了在一級市場獲得戰略投資者追捧之外，在公開的二級市場特斯拉也被諸多機構和股民看好，一開盤就大漲11%就是明證。伴隨時間的推移這個數字還在不斷往上攀升，意味著市場對新能源汽車的接受度比預想中要好得多。

　　  截止收盤時間大漲43%，市值合計76億美金！

　　  這是承諾在未來給美國消費者帶來普通家庭都可以承受的純電動轎車，但卻一輛量產車都未曾在公路上看得到的特斯拉上市首日表現。

　　  馬斯克畫了一張大餅，但美國人民卻將其毫不猶豫吃了下去，這也許就是美利堅金融市場發達程度的明證。

　　  憑藉特斯拉的成功上市，韓皓也獲得了接近9億美金的新增財富，足以覆蓋他之前的大手筆投資，更重要的是讓中華集團在美國獲得了一大強力盟友。

　　  「在美國工廠建設完成之後，我們會仔細考慮在中國興建新的超級工廠可能性，畢竟新的全球第一大汽車市場充滿了無限想像。」

　　  創業大獲成功的馬斯克在敲鐘現場回答記者們提問時，狡黠地又放出一大利好消息。  

　　  至於韓皓，這位來自中國的汽車大亨，一樣躲不過記者們的圍堵。在商業至上的美國，像他這樣白手起家的超級富豪，發家事跡經媒體反覆渲染後，已經贏得了應有的認同和尊重。

　　  「請問中華集團今後會跟特斯拉形成直接競爭嗎？據說你們是獲得了中國政府龐大補貼才成長到今天的局面？有不少美國消費者對中國汽車的質量持保留態度，你如何看待這個問題？」

　　  跟中國記者們相比，美國的記者直接火力全開，所問話題都異常尖銳，絲毫不給韓首富面子。

　　  知名企業領導人的一舉一動，實際上也是企業公關重要的組成部分。換角度來說，像韓首富這樣的知名企業家，被諸多媒體時刻圍觀就保證了中華集團擁有龐大的曝光度，自帶宣傳焦點比許多GG效果都要好。

　　  「我們和特斯拉是戰略合作夥伴，講究的是雙贏發展。汽車市場充滿了競爭，無論雙方關係是朋友還是對手，相信唯一結果就是讓消費者得到更多好處。」

　　  暫時來說，中華集團和特斯拉還不是直接對手，就好比同為德系的大眾和奔馳寶馬之間在產品定位上就有不同。中華新能源汽車走大眾路線，而特斯拉則偏重於豪華車領域。

　　  韓皓的回答體現了老道一面，沒有直接回答但也給出了各種可能。  

　　  「至於所謂中國政府大額補貼一事，完全是子虛烏有。我們公司一直都依照商業規則運作，依靠的是自主創新和國際化經營才發展到今天局面。

　　  中華集團是一家產權明晰的股份制企業，也是中國最大的民營上市企業，公司運作透明可見，歷年公布的財報都充分說明了這一點。

　　  我建議你去問問在中國的記者同行，或者親自走訪一趟中國，就會明白到底中國政府補貼是什麼回事。

　　  要知道當年合資汽車企業在中國一派火熱之際，我們中華集團可是為了一張准生證而苦苦四處奔波哀求。真正要說的話，外資真正在中國享受了長久的超國民待遇。」

　　  中華集團近些年才在營商環境之中獲得改善，畢竟跟國資親兒子們相比，私營企業身份在同等待遇下還是落後一頭。就算是4萬億救市，中華集團只能說獲得了民營頭部企業的合理待遇，但跟國企不計成本的授信相比還是差了不少。

　　  至於招商引資第一大對象的外資，在中國所到之處基本都是夾道歡迎，他們享受的政商資源也遠超民營企業。

　　  同國資及外資相比，民營企業在中國市場確實只能靠自己，也是市場化程度最高的團體。好比中華集團從銀行獲得的貸款，大多都是韓皓以個人股份或者公司固定資產擔保，沒有超出市場化規則的非常規運作，這也是他有足夠底氣面對指責的依據。  

　　  「我想中華集團新車能在美國最嚴碰撞標準下獲得高分的成績，應該能打消許多人的顧慮。另外，我得強調一點就是中國汽車到底好不好？美國激烈競爭的市場，會給出公允的評價。」

　　  SUV中華「唐」以進口車形式主動申請了美國IIHS測試，碰撞結果大大出乎美國人意料，各項成績都獲得接近滿分的評價，車輛安全性達到國際一流標準。

　　  為了打入美國市場，改款換代的「唐」一早就以IIHS碰撞標準研發。要說面對考試，中國人可沒有怕過誰。千餘年積累的科考經驗，可是「惟有讀書高」的中國人自帶的應試光環。

　　  跟歐洲狹窄街道引發歐系精品小車的特長相比，國土廣袤的中國人在對汽車追求大而全的標準跟美國人有共鳴之處。因此，歐系汽車在美國市場遭遇滑鐵盧，反倒給了中國汽車新的機會。

　　  韓皓這次赴美，還有一大任務就是招募美國經銷商，搭建中華集團自己的經銷網絡。

　　  雖然輿論上對中國汽車登陸美國看好聲不多，但美國汽車經銷商協會（NADA）卻對新來的中國玩家表示了歡迎。中華集團的入駐，標誌著汽車經銷商協會又將迎來新的會員和增長點，並以此增加更多的工作崗位。據NADA預計，如果中華集團能在美國達到30萬輛汽車銷量目標，將會給分銷產業鏈帶來至少2000個工作崗位。