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韓皓感受完畢後，讚不絕口說道。
「這是我們一位年輕工程師想出的點子，他說在跟女兒講睡前故事談到芝麻開門時，靈機一動得到的啟發。
我們跟科大訊飛合作開發了一個語音控制小裝置，按下啟動按鈕後小裝置啟動，確認到預先錄製後的語音後就會接通車輛電源，從而實現語音控制的效果。
技術上並沒有很大難度，幾個固定漢字組合的識別對科大訊飛現有技術來說不成問題，難的是第一個想到這樣辦法的人。
你一直強調將來汽車會跟網際網路新技術緊密結合，這次有趣的試驗就是我們對此的新嘗試。
當然，它偶爾會出現失靈的狀態，尤其在歷經太陽高溫照射後，系統穩定性不行，我們將繼續對此優化改進。」
趙全復專門在這個問題上，對新發明進行了來龍去脈解釋，他對研究院有這樣傑出的工程師感到驕傲，這些人是中華集團的未來。
把檔位按下換到D檔，電子換檔技術讓習慣了對機械變速器進行掛檔操作的韓皓有些不習慣，他開始載著一大巴的人在試車場賽道上奔馳。
踩下油門，7寸屏幕上顯示車輛在緩慢加速，很快「鯤鵬」大巴就達到了設計最高時速50公里/小時，耗時大概28秒。
自主改進的雙電機驅動模式對大巴來說顯得有些生疏，短時間加速能力有待提高，這是韓皓試車的第一個感受。
還有另外一個感覺就是非常安靜，跟傳統內燃機轟鳴聲相比，電動大巴行駛時幾乎沒有聲音，只有在不斷加速時可以聽到電機高速轉動的響聲，這讓習慣傾聽轟鳴聲的韓皓不習慣掌握車速。
「設計航程是250公里，一次性充滿電實際行程可以達到150公里，初步具備了城市使用通行能力。充電時間需要2個半小時才能全部充滿電池，因此為了配合奧運會，我們把電池設計成可以拆卸的模塊。
電動公交電量報警後，可以在充電站進行動力電池的快速更換，預計6塊電池更換時間控制在15分鐘之內，不影響班次的準時出發。
跟其他企業推出的新能源大巴不同，我們的產品一出生就是面向現實量產考慮，因此實用性上比他們要更加有優勢。可以毫不誇張地說，再給我們半年時間，純電動大巴可以上路商用了。」
趙全復充當其產品的介紹員，向韓皓講解「鯤鵬」大巴的各種參數性能。
集團大老闆親自充當試車司機，車上還乘坐著為研發該款大巴而參與的20多位分項目主管，「鯤鵬」大巴自落地起就不同凡響。
「成本控制得怎麼樣？要大規模商用量產，成本要在大家可以接受的範圍之內。」
開慣了小車，開著這台新大巴，韓皓有在開船的感覺，不過這絲毫不影響他興致勃勃在試車場兜圈。反倒辛苦了車上的乘客，他們得不停忍受韓皓為了測試加速、剎車不停讓車子大幅度前後擺動。
一個急剎過後，韓皓問出了自己最關心的問題之一。
「你開著這輛大巴一共耗費了我們接近2個億的研發資金，實打實計算的話，將來這樣一輛大巴保守估計成本要在400萬元以上。
當然，不排除我們技術進步，能把成本進一步壓縮，從而把價格降下來。」
為了奧運會準備的車輛，可以說是不計成本必須完成的政治任務。談到400萬的成本價，趙全復也覺得這個數字有些超過公交公司的心理價位了。
「新技術的誕生總會帶來高成本產品，好比以前手機動輒上萬，現在跌到幾百元的白菜價。當前整車使用的是進口松下電池組，我們得想辦法尋找替代品，尤其是電池這方面要儘快讓ATL拿出解決方案，把成本降下來。」
特斯拉使用的是松下電池，韓皓打算今後讓自己收購的ATL公司成為電池供應商，從而大幅度降低電池成本，為民用量產化做好準備。
伴隨國際油價不斷上漲，新能源汽車已經看到了登上歷史舞台量產的曙光，一旦純電動大巴小規模商用效果不錯，整個汽車發展史就將掀開新的篇章。
由西方引領內燃機汽車時代的歷史，說不定會被中國發展新能源汽車而終結。
第二百零三章 公開徵賢
作為試車員，韓皓在對「鯤鵬」大巴給出高度評價外，也發現一些顯而易見的不足。
首先是大巴前車廂座位下方有衣櫃式隆起，導致整車空間顯得狹窄，座位不夠多以及乘客不好放腳，不符合公交車大空間多裝人的市場需求。
「這是因為把驅動電機和鋰電池放在了車底，它們占據了一部分空間。現在的布局已經是我們經過多次修改後的結果，盡最大可能留出足夠載人空間了。」
針對韓皓的詢問，趙全復耐心解釋道。
隨後就是大巴的離地間隙過高，車門地板過高，韓皓登上車瞬間像越過兩級台階般難受，這對乘客來說很不方便。
韓皓可謂是一個合格的產品經理，簡單試車30分鐘就挑出不少問題。
「還是剛才的原因導致，我們的電機和電池擠占了相當大的底盤位置，不得不把底盤抬高，才能完成布局。」
趙全復也是一臉無奈地回答，根基如此再怎麼改變都只能小修小補，無法根絕問題來源。
第三個問題就是開車路過坑窪地段時，包括韓皓在內的全車乘客，都感覺到明顯顛簸。甚至一次急剎時，有人被甩出了座位。這說明底盤偏硬，沒有達到合格的調教水準。