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既然要走國際路線，那麼總部定位當然就得高大上。
滬江市是中國公認的國際化大都市，因此奇瑞量子合資公司就把總部設立在此處。
原本他們打算把工廠也一起落地，沒想到遭到了滬江市政府的拒絕，原因跟中華集團類似。不得已下奇瑞只好把工廠放到了距離滬江市100公里之外的常蘇市，車程最多一個半小時抵達，依舊處於滬江市大城市圈之中。
品牌升級是很正常的行為，奇瑞未雨綢繆打算6年後推出自己的新品牌，以此來跟中華集團以及合資品牌競爭。
6年磨一劍的產品，還將到汽車發源地德國進行深造，可謂是奇瑞的未來希望。
「它從出生伊始，就帶有國際化的基因，因此競爭對手便是合資品牌！因為6年後，我估計合資品牌會占據中國大半汽車江山，奇瑞必須拿出壓軸的箱底貨才能跟對方競爭！」
這是奇瑞老總尹躍飛的原話，說出了自主品牌的焦慮感。
如果國產汽車依舊像現在般技術設計落伍，那麼待合資品牌布局完成後下放身段，那麼將是自主品牌的滅頂之災。
因為消費者不會把愛國情懷當飯吃，他們會用腳來投票，誰的產品力更強誰就會笑到最後。
當然在尹躍飛心中，中華集團現在已經脫離自主品牌的範疇，開始躋身於合資品牌水準之列，因此他們的敵人中也包含了來自江州的強敵。
品牌升級的焦慮，韓皓也有，只不過由於一開始華夏、中華兩大品牌就是一低一高搭配。現在即將收購捷豹路虎，沃爾沃也在遠方招手，因此中華集團的品牌升級顯得水到渠成。
奇瑞是從頭開始再造新品牌，而韓皓直接到國外收購豪華品牌，兩者各有優劣，只能說最合適自己就好。
「奇瑞量子合資項目不敢說一定成功，但至少在風險上要小於捷豹路虎，因為它是基於中國國情採用國際化標準打造的新品牌。而捷豹路虎一直走英倫風，至少3年內要不斷投入承擔虧損，6年後能否存活下來都很難說。」
滬江市政府聘請的專家組對兩大項目給出了初步結論，對比下捷豹路虎風險實在太大。
「什麼最值錢，迷信最值錢！什麼最扯淡，專家最扯淡！」
長城汽車的老總魏大軍在高管會議上發火道。
現在自主品牌流行到國外聘請設計師，並且還邀請許多專家學者對企業建言獻策，力爭把跨國公司一整套經驗照搬到本土企業身上。
長城汽車自然免不了受此影響，一股崇洋媚外的風氣開始傳染，針對高管們不約而同要求拿出巨資聘請國際專家幫忙長城打造新車型的提議，魏大軍心裡很不同意！
之前專家們一致說長城汽車要踏入轎車領域，不然存活不了多久。魏大軍在手下高管們一致支持該觀點的壓力下，開啟了轎車征戰之路，弄出了自己的轎車車型——精靈。
結果投入巨資的精靈市場銷量很不理想，不斷拖累長城汽車的業績表現。
魏大軍是一個實用主義者，他更相信自己的眼睛和經驗。
長城汽車的優勢在于越野車，搞轎車沒有底蘊競爭不過對手，尤其中華集團如此強勢背景下，留給長城汽車的市場空間並不大。
反倒是國內SUV的熱銷給了魏大軍極強支持，中華「唐」、「宋」持續熱銷，合資品牌本田CRV一上市就開啟了加價模式！SUV相比轎車，競爭較少，許多合資品牌都沒有推出自己的SUV產品。最典型例子就是大眾汽車，身為合資品牌巨頭，南北大眾合資公司沒有一款國產SUV產品存在。
因此，魏大軍準備把有限資源從轎車領域收回，繼續搞自己擅長的領域——SUV。
在被寄予厚望的轎車領域，長城汽車準備投資100億，其中已經砸了30億建立起轎車生產線，並生產出精靈轎車下線。
現在魏大軍突然調轉槍頭，不再搞轎車，意味著30億投資很可能打了水漂，這讓高管們都有些手足無措。
「專家們動動嘴，我們跑斷腿，他們拿了錢拍拍屁股跑了，就剩我們來收拾殘局和承擔後果！
調轉方向專心搞SUV，這一次我不再讓步！轎車那邊可以有限投入，已經開啟的項目繼續，但後續不再投入，公司大頭必須回到SUV上來。
我們對標的產品很簡單，就是CRV！
不管是模仿也好，還是全部照搬也罷，3年後我們必須拿出跟CRV差不多的新產品。」
魏大軍開始行使自己的一票決定權，搖擺不定政策肯定活不下去，必須要有所抉擇。
「還有聘請國外設計師的事情我們暫時不考慮，就跟同濟同捷設計公司那邊聯繫，讓他們派人協助我們。
在中國這片土地上，有時候土辦法比洋教頭要管用！咱們不是中華集團那樣的大財主，必須要把錢花在刀刃上，錯開競爭才能活下去。」
面對中華集團步步緊逼，長城汽車必須拿出自己的拳頭產品來對抗。魏大軍也感覺到時間緊迫，他跟奇瑞一樣必須要未雨綢繆並全力投入。
韓皓有資本去競購捷豹路虎這樣的豪華品牌，讓魏大軍很是羨慕。但他必須面對現實來做出抉擇，讓長城汽車努力活下去，不然他就得從這次賽跑中出局。
因此，他寧願吞下30億打水漂的風險，也要把剩下70億資本重新投向SUV，著重投向以CRV為對標的H6項目。