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中華轎車將來是要獨立上市的公司，所以正好趁此機會，韓皓打算單獨組建專門銷售中華轎車的經銷商網絡。
合資品牌的4S店大家瘋搶，同樣也影響到自主國產品牌中華轎車的經銷商招募。
國內最好的老師就是廣汽本田4S店，他們是中國汽車現代銷售模式的鼻祖，韓皓找人暗訪學習他們的經營方式，採取照葫蘆畫瓢的老法子模擬拷貝過來。
通過關係，韓皓拿到了本田4S店8大本《特約經銷服務店服務手冊》，專門成立了一個學習小組，把本田全球標準的服務本土化到中華轎車品牌身上。
「老沈，你怎麼看中華轎車的招募4S店方案？我聽說已經有不少人報名參加。」
「初步算下來投資沒個500萬打不住，如果是本田雅閣、通用別克，兄弟我傾家蕩產都要上，現在誰不知道這兩個牌子授權店就相當於開了印鈔機！前些天哪誰不是剛提了一輛雅閣2.3L，不就在4S店加了3萬才把車提走嘛。」
兩名有意進軍汽車銷售4S店行業的投資者發生了以上對話，中華轎車看上去風險和機遇並存。
風險就是國產品牌小轎車像小紅旗之類，走的都是公車渠道，私人購車選擇較少，投資幾百萬的4S店萬一銷量不好，那麼就可能血本無歸了。
但由於大家都在觀望，敢於吃螃蟹的人往往又是機會成本最小的個體，競爭相對不那麼激烈。一旦將來中華轎車熱銷，那麼再想申請就沒機會了，因為4S店貫徹屬地保護原則，在一定範圍內只允許存在一家門店。
像這一次中華轎車招募經銷商，比如首都天京這樣的大城市，一共才給了2家店名額，剩餘的省會城市才1家規模。
好比廣汽本田在1999年才招募了28家4S經銷商，重質不重量，他們力爭每一家門店都達到全球統一的服務標準。
中華轎車第一批經銷商招募規模在32家，韓皓首先從華夏汽車經銷商中挑選，畢竟他們跟隨華夏工業走過了幾年時間風雨，共患難合作默契還是感情培養上，都要好於新加入的投資者。
跟廣汽本田一個地方至少有十幾二十多個申請者競爭4S代理不同，中華轎車的競爭相對沒那麼激烈，競爭者數量在五個左右。在一線大城市，如天京、滬江和廣府市三個地方，競爭者能達到10選1的激烈程度。
32家經銷商，韓皓為中華轎車定下的銷售目標是1萬台，相當於每家店年銷售額至少要310台以上，月銷量在25台，等於每天賣出去一輛車。
按照預留的利潤空間和廠家返點，500萬的投資2年時間就能收回成本，如果中華轎車銷售火爆的話，那麼同樣可以比擬廣汽本田4S投資收益，一年時間回本兩年開始賺錢。
「我算了一下，只要中華轎車能保證每個月銷量在1500台，咱們加盟的話就不愁盈利。現在是車子看上去很不錯，但誰都不敢保證將來一定賣得火！」
打算加盟的兩位投資者繼續就這個話題深入討論。
「如果是你，看到中華轎車有沒有購買的衝動？」
另一個人開始將心比心問道。
「這得看賣多少錢，脫離價格談品質都是白扯。要中華轎車賣20萬，那我肯定看不上眼。如果賣10萬，那我第一個跑去排隊。1.8L發動機賣10萬塊，怎麼算都性價比非常高。桑塔納電噴機頭車型都要15萬呢，現在中華轎車便宜個5萬塊，這足以讓我掏錢了。」
現在大家都在觀望，看中華轎車到底預售價格是多少？依照華夏汽車一向來的定價，都是非常具有性價比，現在對中華轎車人們也充滿了期待。
價格在10-14萬，中華轎車公布了預售價。
從調查公司反饋的信息來看，中國消費者普遍認為10萬元是家庭轎車的接受門檻。
韓皓一直期望能把中華轎車打造成國民車，因此符合絕大多數消費者心理價位標準的售價就非常關鍵。
這個預售價一出，單從4S經銷商申請人數翻了兩番，可以知道市場對其歡迎程度。
既然A6宣稱它重新定義中國高級轎車的標準，雅閣定義了中級轎車的標杆，那麼現在輪到中華轎車來開創中國私人家庭轎車的紀元。
不單是價格上給消費者驚喜，在配置上也要跟國際主流市場車型同步，中華轎車會把中國家轎市場帶入新世紀，打造出真正符合中國國情的國民車。
「幸好當初聽了老兄你的建議，我們咬咬牙向中華轎車提交了4S店申請，據說已經通過了第一輪篩選，看樣子落地問題不大。要是現在這個時候再去，估計輪不到我們來吃肉了。」
之前一直討論是否加入中華轎車銷售網絡的投資者，這個時候終於感受到什麼是先見之明。
「那是，我都說了將心比心，還有一直來跟著華夏工業掙到了錢，有肉吃嘛！」
得知可能獲得省城第一家中華轎車4S點經銷商資格，另一位投資者不免為自己當初的決斷得意洋洋。
作為華夏汽車的經銷商之一，他基本把這些年從華夏品牌掙到的錢全部投入到這次中華轎車的4S代理權中。為何他能夠傾家蕩產般賭一把，就因為他相信華夏工業的實力。為了獲得這個代理權，他把華夏工業的股票全部清空後才籌集到足夠加盟資金。將來掙了錢，還得把華夏工業的股票買回來，他可是一路看好打算長期持有。
現在中華轎車的預售價格出來，10-14萬，依照最低10萬元走量車型，他並不擔心將來的銷量問題。