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「非常棒，這只是二維碼的一小步，但卻是人類社會邁向新紀元的一大步。」
作為頂級商業精英，韓皓一眼就看出來二維碼將為行動支付插上騰飛的翅膀，將人類社會帶入無現金社會。
「今年雙11，不單要在線上繼續發力，而且還得在線下發起三大戰役，將線上線下相結合打通整個支付體系，以此來改變人們的支付習慣。」
跟身上充滿工程師氣質的韓皓相比，馬傑克更像是一位天馬行空的演講家。
「此番邀請你過來，就是希望先在快的打車平台上將其作為試點，小規模在線下經濟進行業務嘗試。」
快的打車作為網際網路預約用車服務手機軟體，得到了許多高層次商務人士的青睞，發展勢頭遠超預期。
尤其是國外Uber打車火爆，讓國內一下子出現不少於10家的打車創業平台，他們都看到了其中的商機。
韓皓本人是Uber的股東，同時也是國內快的打車大股東。
談及網際網路打車軟體，原本從阿里集團調任快的打車軟體負責人的程雷，大半年前已經離職並創辦了滴滴打車公司，還獲得騰訊1500萬美金的風險投資。
程雷為何從快的打車離職呢？
一是看到了打車軟體巨大的發展前景，覺得大有可為。二是嘛，他並不認可快的打車經營策略，決心出門自己干。
估計韓皓自己也想不到，沒簽競業協議陰差陽錯下竟然培養了新的敵人。
從Uber打車模式引申回國的快的打車，成立伊始就是通過網際網路進行租車服務，而韓皓為了整合產業鏈重新定義了經營策略。
就是快的打車通過向中華集團分期購買或租賃數千輛汽車，以此作為租車服務提供方，再來招募司機通過手機接單，兩者協議賺取分成。
經營模式像傳統的計程車公司，但卻利用網際網路軟體來引流乘客，屬於重資產的經營策略。
而程雷創辦的滴滴打車，肯定沒有實力來大手筆購買汽車，而只是充當信息發布的平台，向全國普通車主招募司機，然後通過網際網路引流乘客就坐再協議分成。這屬於非常明顯的輕資產營運模式，可以迅速擴張並源源不斷吸引新司機加入。
簡而言之，快的打車屬於專車模式，市場推廣慢利於對司機的管控。滴滴打車則屬於租車模式，利於低成本擴張但不可控安全差。
兩種模式一時半會在市場上還無法分出勝負，因為使用網際網路打車軟體的消費者數量基數太小。
衣食住行，是人類高頻次的剛需。
今天手機便捷支付的產生，極有可能引爆出行市場。
擁有中華和阿里集團加持的快的打車，猶如一頭巨獸在蹣跚前行，身後跟著一群餓得兩眼冒光的惡狼，它們時刻準備著撕碎吃掉前方的屍體。
對打車軟體市場，韓皓一時半會還沒有定論，他決定再看看現實演變情況如何，這給了像滴滴打車此類創業公司崛起的機會。
有了風投的大筆資金，滴滴打車開始了燒錢補貼之舉，只用了三個月就一下子成為僅次於快的打車的公司，有能力直面跟對方競爭。快的打車經營布局範圍僅在幾大一線重點城市，滴滴打車的發展已經開始涉足二線城市，並有隱約彎道超車的跡象。
當韓皓的注意力被牽涉在半導體領域時，中國網際網路打車出行的戰事卻在今年雙11購物節之前一觸即發。
第二百零四章 偷襲行動
一家初創企業成功與否，很大程度上取決於創始人對當前賽道的認識程度，他的目光所及決定了企業最終能抵達的彼岸。
對於網際網路打車，韓皓的認知是覺得大有前途，戰略大方向有了，但還一時無法確定確定戰術。
快的打車之前操盤手程雷，就是不認同韓皓的戰術方向，才開啟了另起爐灶之旅，創辦了滴滴打車。
跟造車新勢力興起大背景一致，國內風投資本四起，他們紛紛群雄逐鹿尋找中國經濟崛起下各條賽道的頭馬，以此下注投資來博取高額回報。
儘管網際網路打車已經有了韓首富下場，但絲毫不影響其他人湧進來之決心。畢竟連中華集團如此龐大的汽車市場影響力，都能迎來各方對造車新實力的追加投資，何況是一條在線打車的全新賽道呢！
王侯將相寧有種乎，中國人可是一直以來都不畏強權，富有挑戰精神的民族。
韓首富雖然很強大，但誰說他就不能在細分領域被擊敗，要知道時代可是變化得非常快。
「你覺得在該領域，自己最大的優勢是什麼？需要如何才能擊敗快的打車，成為行業第一！
要知道快的背後可是站著韓首富這樣的超級大佬。」
騰訊對滴滴打車的1500萬美金風投，猶如大海之中的鮮血般醒目，很快引來了其他尋味而來的風投基金。
不缺錢，就缺好項目！
風投們在真金實銀進入滴滴打車之前，基本都要跟程雷來一場直達靈魂的對話。
因為風投大佬們都知道，做投資，基本就是投資人。人靠譜的話，只要選對了風口，就可以等著坐收紅利。
「最大的優勢就是我擁有一個靠譜穩定的團隊，以及自己十分熟悉網際網路的打法。韓總是我非常敬佩的一位企業家，但他家大業大需要關注的領域太多太雜了，肯定無法專注分心在一家初創公司之上。