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回國後我們這些曾在國外有過工作經歷的同事時常交流，最樂觀預測就是國產車能守住在中國的一畝三分地就是勝利，20年內想走出國門是不可能的事情。
沒想到十年時間過去，我們不單在中國汽車市場堂堂正正擊敗了國外競爭對手，坐穩了銷量冠軍的寶座。還走出國門，在第三世界國家擁有了根據地，成為能跟國際汽車巨頭掰手腕的對象。
更讓人驚奇的是我們在新能源汽車領域頭一次走在了競爭對手前面，並且在傳統內燃機方面也毫不遜色奮力追趕，甚至憑藉出色的技術實力打入了歐洲市場。
今天，我們就要重回底特律，這個間接撫育了我們的汽車搖籃，並且向其證明：任何事情都可能發生，徒弟終究有朝一日可以超越師傅。
現在有一個聲音時刻在我的腦海中迴蕩：打回底特律已經是板上釘釘，那麼距離中華集團解放全世界的目標還會遠嗎？」
文章可謂言之鑿鑿和情深意切，讓所有歷經中華集團由弱變強過程的人們心有戚戚，更是激發了整個公司內部員工的鬥志。
連韓皓都忍不住在這篇文章下面點讚，前段時間宣布進軍北美汽車市場引發原本混亂的軍心在此檄文發表後影響力大減，不少員工都期待能攻破底特律的壟斷地位。
要知道將中國造汽車賣到全球每一個角落，可不單單是韓皓夢想，更是所有中華人凝聚的期望。
「不管結局如何，至少我們問心無愧！在大家努力下，終於提前完成了韓總交給我們的任務，再次為中國汽車製造業創造了新歷史。」
四十出頭已經頭髮花白的薛建斌，這個承擔中華集團2.0T新動力攻關小組負責人的硬漢，忍不住淚光閃爍，整整9年時間不斷追趕，終於完成了量產中國自主產權的2.0T大排量渦輪發動機的壯舉。
在來自路虎和沃爾沃兩大品牌工程師嚴苛參與下，命名為PG30帶有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機正式通過了量產論證，表明中華集團已經躋身國際汽車巨頭技術同行列水準，困擾整個中華集團的大心臟問題得到了解決。
融合了大眾EA888以及盤古1.8T發動機技術的PG30，雖然是直列四缸，但最大功率可達158千瓦，最大扭矩為300牛米，實現了超越大眾EA888發動機的好成績。
最讓人興奮的是整個2.0T發動機研發團隊以中華集團汽車研究院的本土派為骨幹，除了熱騰騰的新品PG30之外，這些平均年齡在28歲的年輕工程師們可謂是韓皓手中的無價之寶。
他們能造出PG30，那麼接下來40、50……都不是問題，成為當之無愧的集寶盆。
攻克難關和培養隊伍，可謂在高投入研發的雙贏策略，技術競爭離不開人，而中國恰恰不缺少人才。
原本路虎和沃爾沃的技術人員都不願意採用來自中國人的新發動機，要知道福特承諾在一定期限內繼續提供V6大排量發動機授權，但親自見證了大大小小無數次試驗和真實數據後，PG30無論是油耗還是動力都達到了當前國際一流水平，他們不得不承認中國人在技術領域確實有自己一套，擱在他們身上無法完成同樣的任務。
「如果不是親身參與，我們一定不會相信這樣先進的發動機會在中國這片土地上誕生！你們創造了奇蹟，也給了我們繼續留在中華集團極大信心。」
一位時常端著架子的路虎工程師，看著PG30的成品由衷地感嘆道。
短短十年時間，中國以超常規速度完成了現代工業化成績，任何製造產品都能在這個國家尋找到配套體系，東方巨龍成為了全球最大的製造業大國。
這也為中華集團這樣本土企業提供了肥沃的土壤，他們總能第一時間尋找到各種合適超高性價比配套企業，將在電腦中的樣品圖紙下線製造成精美的工業產品。
「當年大英帝國完成工業化時是3000萬人口，而現在的霸主美利堅歷經同樣階段是1億人口，我們所在的中國現在擁有13億人口，他們的工業化成就將會是全球獨一無二的奇蹟。
雖然很不想承認，但東方崛起已經是不可避免的階段，也許西方世界維持500年對東方的優勢可能會迎來轉折點。」
只有親身體驗中國速度的人方會對此有極深感受，中國成為世界工廠的下一步可能就是世界霸主，這樣的結論讓來自英國的工程師非常鬱悶。
一葉而知秋，透過中華集團可以得到整個中國的面貌。
這裡擁有眾多高學歷的年輕工程師，他們精通東西對國際潮流技術如數家珍，而且最可怕是他們眼中自信的眼神，大有推翻一切敢於換新天的幹勁。單拳難敵眾手，人海戰術讓中國充分享受到人口福利，整個狀況至少在未來10年不會改變。
「也許我們加入中華集團反倒是高攀了，今後依靠中國人的技術說不定路虎復興不是夢想！」
實地來到中國，英國工程師們三觀不時被顛覆，他們不得不承認跟中國人相比，他們已經落後了，這也是為何路虎半死不活的重要原因之一。
第一百四十五章 車展顯威
盤古系列PG30的2.0T發動機正式研發成功，將競爭壓力全部拋向了正在埋頭苦幹的中華集團6AT技術研發團隊。
雖然雙方保持著交流，但私底下彼此較勁卻是不爭的事實。
2.0T和6AT發動機可謂是中華集團在傳統燃油汽車中最關鍵的研發項目，只要確保其一就能在競爭中立於不敗之地，若是雙管齊下則足以站在汽車界帶頭大哥行列。