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至於華夏品牌,則形成了以SUV主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌,它們蹤跡遍布全國鄉鎮;轎車方面同樣不甘人後,「凌雲」、凌逸」、「凌軒」組成序列,跟華夏QQ一道成為靚麗的風景線;至於由華夏宏光和華夏之光領銜的MPV大軍,在加入了710、730和750後,勢不可擋崛起為生力軍;輕客市場,華夏風光、華夏曙光和華夏輝光開始在細分市場發力,成為商務車的主流代表;至於皮卡,「豹」、「虎」、「獅」、「象」四大級別尺寸皮卡並列成軍,身影日日夜夜奔馳在無數中國新基建的工地之上。
作為中國本土汽車的品牌代表,中華和華夏兩大獨立品牌從無到有,由弱變強逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量,體現了中國汽車工業的成長。
而在另外一大集團門面商務車方面,中華客車和中華卡車憑藉傑出的技術研發實力,紛紛登頂笑傲江湖。
客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運營的公交汽車,而座位客車則是長途和旅遊大巴此類。
憑藉鯤鵬品牌的出色表現,尤其是新能源公交車的普及,可以說全國大中城市新採購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能,再加上比競爭對手要更有性價比的售價,簡直就是無往不利。
光是鯤鵬公交車,中華客車就拿下22萬輛的大訂單,其中對外出口6萬輛,開始在全世界打響中國公交品牌。
由於高鐵、飛機開始普及和私家車進入普通家庭,公路客運市場受到擠壓,以往占據60%市場的座位客車步入衰退,2013年占有率下滑到40%出頭。全年國內座位客車總銷量在15萬輛出頭,而憑藉出色的柴油發動機產品,鯤鵬品牌就占據了6.3萬輛。至於海外市場,鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。
還得提及一句,中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一,占據了市場接近六成的份額。換算下來,中華客車也是全球客車領域的老大,銷量32萬輛,屬於行業領頭羊。
跟客車相比,全球卡車市場就要大得多。2013年,包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛,光是中國市場就貢獻了350萬,占比超過了62.5%。
卡車基本就是運送物流貨物,中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一,也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中,重卡是毫無疑問的當家大哥,銷量多寡有著經濟晴雨表的稱號。
2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關,顯示出極強的市場需求,而中華重卡賣掉了超過50萬輛。
中華重卡已經成為中國經濟的代表之一,無數披著中華車標的重卡奔馳在世界工廠的道路之上,川流不息將工業成品分裝消化,化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻。
高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機,加上自主研發的重型AMT自動變速器,以及被諸多司機交口稱讚的人性化駕駛艙設計,讓中華重卡從跟解放、東風國產雙雄齊肩並進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。
徹底掌握核心科技,並且還打通了上下游產業鏈的中華重卡,跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。
要不然主打重卡和工程機械的AB沃爾沃集團,也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家,徹底投入中國人的懷中。
至於沃爾沃汽車這個復興的北歐雷神,前些天剛成功上市,迎來了品牌建立以來的高光時刻。
去年光XC60的單車銷量就突破32萬輛,無論在歐洲還是中國,XC60都是豪華SUV銷量冠軍,尤其是中國市場貢獻了接近18萬輛的成績。
千里走單騎,一車救一廠,XC60無愧於最佳年度車稱號。
而作為轎車復興的S60和S90,由於更換全新設計語言,加上XC60打下的好口碑,兩者銷量也突破了12萬輛。
更關鍵是新上市的XC90,一經推出獲得市場認可,銷量節節攀升,僅5個月時間就創下4.3萬輛的佳績。
額外的亮點是未改款的V40,作為入門級兩廂車,竟然銷量大漲達到7.8萬輛,價格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個奇蹟。
五款車型,破56萬輛的好成績,實現了沃爾沃2000年後的銷量新高。
2014年,沃爾沃將投產小型SUV代表XC40和轎車S40,預計將會掀起新的熱潮,最終大概完成產品類的布局。
反觀同為歐洲豪門的路虎,憑藉極光、攬勝和發現者的發力,銷量繼續保持上漲,達到34.8萬輛大關,同比增長了15%。
為了提高路虎品牌的影響力,今年路虎將投放一款低於攬勝定位的中型SUV,內部名稱為星脈。
另外,路虎的轎車計劃已經獲得韓皓批准,未來兩年內將有第一款豪華轎車落地。
正是憑藉上述旗下各大品牌的齊心協力,中華集團才能在過去的2013年如願登頂,並在全球汽車史書中留下濃重一筆:首破千萬銷量!
而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司,合計總市值突破了7000億人民幣大關,躋身了千億市值美金俱樂部。
當然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭,但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比,市值不相上下維持在千億出頭。
首破千萬輛的銷量佳績,讓中華集團總收入達到了7720億人民幣(約1230億美金),淨利潤720億元(約116億美元),成績非常不錯。