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　　  這讓廣汽方面吃了啞巴虧，當初只是口頭上君子協定，沒有寫成白紙黑字，結果現在竹籃打水一場空，期待印有豐田基因的自主品牌泡了湯。

　　  面對這樣的局面，你還不能跟豐田方面就這件事情翻臉，畢竟廣汽豐田投產相當於再造一個廣汽本田規模，給當地經濟帶來的收益遠遠大於某款車型技術的引進。

　　  「我們還是太在意面子，沒有真正領悟國際經貿合作的真諦，吃了經驗不足的虧。豐田以技術轉讓敏感不易被日方政府接受為由，把其從合同中劃掉，只約定成為口頭協議，我們粗心點頭答應，最終導致了今天的局面。」

　　  曾參與跟豐田談判的廣府市官員向省里匯報時，帶著惋惜後悔的語氣解釋道。

　　  豐田汽車的反悔讓一直大力支持日系汽車落地的南粵省認識到，必須要引入另一方勢力進駐，從而可以在戰略上制衡日系品牌。

　　  另外還有一個原因就是廣汽本田雖然發展勢頭很猛，但由於東風本田的存在，廣汽本田引進的車型基本已經齊全，沒有新的增量可以繼續提升。雅閣、飛度、奧德賽三大車型在未來將一直是廣汽本田的主打，沒有其他的新牌可供繼續投入。至於CRV和思域這兩大本田王牌，將放到東風本田公司生產，跟廣汽沒有瓜葛。  

　　  在這樣大背景下，韓皓的南下得到了廣府市乃至南粵省上下的高規格接待。

　　  南粵省一把手夏正德親自會見韓皓，表達了希望他能到廣府市擴大投資的意願，並承諾地方政府會給以跟日系巨頭一樣的優惠條件來招商。

　　  作為跟長三角相提並論的珠三角經濟圈，南粵省汽車市場占據了中國整體銷量的近四分之一，屬於兵家必爭之地。中華集團的影響力在這裡雖然得到不斷增長，但跟日系品牌相比增幅較弱。

　　  但凡有主機廠存在的地方，都會有無形的主場優勢，消費者也更樂意購買在當地生產的汽車產品。像滬江市都是大眾、江州都是中華、首都全是現代汽車等例子充分說了這一點。

　　  就算南粵省是日系大本營，但依舊有強勁的低端汽車需求，中華集團在這裡可以跟日系品牌形成錯位競爭，畢竟10萬塊能買回家一輛體面的三廂轎車，可以讓許多首次購車的國內消費者感到滿意。

　　  中華集團殺入南粵省市場深耕細作擴大份額，而地方政府獲得又一股汽車新力量增加稅收就業，還能在戰略上制衡日系品牌並未廣汽自主品牌做好鋪墊。可以說，這次洽談合作，實際上是一拍即合的雙贏局面。

　　  廣府市充當具體引入中華集團再投資的操盤手，打著擴建京安雲豹基地名義避過了國家汽車產業政策的「以貨易貨」規定。為了控制汽車產業無序擴張，以及加快國內上百家車企的重組兼併，國家規定一家企業要異地新建工廠，必須拿當地的車企准生證份額來頂替，從而實現車企總體數量不變乃至減少的目標。  

　　  原有的京安雲豹廠區跟二汽一分為二後，不適應幾十萬汽車產能的規劃，因為周邊地區都被東風日產項目霸占。廣府市給韓皓推薦了另外一塊好地方，就是他們大力開發的南沙島，又稱南沙新區。

　　  南沙被譽為廣府市新的經濟引擎，擁有深水港和大片土地，又地處珠三角幾何中心，地理位置優越。原本的魚塘稻田已經被一片片平整的土地取代，公路交通四通八達。

　　  廣汽豐田的工廠就設立在這裡，當初廣府市為了兌現跟豐田的承諾，拼了命完成了當地三通一平的改造，通了公交後還修了一條城市快速路直達，並且未來還將通地鐵。

　　  廣府市官員帶領韓皓親自到即將投產的廣汽豐田廠區參觀，展示了他們給予豐田服務的成果。

　　  從眼前先進漂亮的豐田工廠，韓皓可以感受到豐田汽車磨刀霍霍的壓迫感。

　　  地方官員還現場承諾，在可操作的範圍內土地可任意供韓皓挑選，優先考慮中華集團新工廠的落地。

　　  作為新開發區，南沙除了廣汽豐田這樣的重磅項目外，其餘還是一片白板。為了吸引韓皓投資，他們給出了近乎白菜價的土地贈送。如果中華集團基地順利發展，將來這些錢都會在稅收中賺回來。

　　  對方還承諾，只要是中華集團的供應商，來到南沙都享受同等優惠措施，因為豐田汽車就是如此要求。

　　  可以說，有豐田汽車打前站，確實省了韓皓不少功夫，南沙新區是一個很不錯的投資地點。

　　  要走向世界，必須先在中國站穩腳跟。

　　  中華集團必須擴軍備戰，繼續擴大產能，以此來分攤成本以及應對將來國內市場的出現的巨大需求。近兩年每年中國都新增百萬輛汽車的增量，這個速度還在加快向著兩百萬輛衝擊，預計不出幾年中國就將超過美國成為全球最大的汽車市場。

　　  誰先未雨綢繆準備好，誰就能在未來贏得先機。

　　  經初步考察，韓皓跟廣府市簽署了投資意向協定，打算在南沙新區投資30萬輛汽車的工廠，未來不排除擴建到百萬輛產能。

　　  不過在簽署完協議後，韓皓卻沒有離開南粵省，而是繼續往南考察。

　　  第二十五章 南巡收穫

　　  在2005年，能像中華集團般同樣閃耀的民營企業還有一家，那就是在國際電信市場攻城略地的華為集團，他們銷售收入突破450億，實現同比40%的高增速。