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在這樣綜合考慮下，格特拉克方面向韓皓提出了分手請求，他們希望能在中國建立獨資企業。如同來自德國的老鄉采埃孚和大眾變速箱工廠一樣，享受全部的利益分成。
在還能自主把控局面的情況下，格特拉克拋棄了中華集團，加入到德方企業聯盟的無聲圍剿當中。
格特拉克依靠中華集團在中國站穩了腳跟，反觀中華集團也依靠德方技術能夠在動力系統上迅速崛起，之前的合作可謂是雙贏策略。
但伴隨雙方各自實力的變遷，尤其是中華集團發展迅速，已經開始逐漸威脅到外方的利益。為了未來利益考慮，格特拉克做出了他們認為最恰當的選擇——分手。
「股份制是人類在商業活動中最偉大的發明之一。它可以把仇人變成朋友，彼此之間共同享受利益分紅。我們依舊願意和貴方合作，在變速器項目上合資入股，共同為下一代變速器分擔風險。同時，現在的合資項目保持不變，繼續我們的美妙旅程。」
對德方的分手請求，韓皓當然提出了挽留，格特拉克在未來DCT自動變速器上存在技術積累，大眾公司已經拿出了樣品，所以DCT是未來的一大選擇方向。
中華研究院在CVT研發上依舊陷在泥潭中無法脫身，作為戰略考慮，韓皓不得不為其尋找替代的方案，格特拉克的DCT是非常合適的選擇。
在變速器工廠方面，韓皓倒是沒有想過要和格特拉克分手，MT變速器還會有長久需求，而且還能在DCT項目有所期待。就算今後汽車研究院攻克CVT項目，韓皓也打算繼續在MT項目和德國人合作，這能在背後多出DCT的可選方案。
「我們的股東認為中國加入WTO後，格特拉克變成獨資企業會更加符合全球化戰略。韓，雖然我們雙方合作愉快，但有時候生意就是生意，它不以人的喜好為轉移。
何況，我們獨資後會繼續履行合同，還會對中華集團敞開大門供貨，大家依舊會是合作愉快的朋友。」
作為格特拉克在中國的負責人，馬庫斯先生一臉遺憾地說道。
德國人建議他們主導收購中華集團在合資公司45%的股份，除了支付一筆現金外，剩餘用未來獨資工廠生產的MT變速器抵扣。
進入中國近4年時間，格特拉克已經從合資工廠收回了當初的投資，讓他們看到了中國市場的發展潛力。
利用未來變速器產品抵扣股份折價，一是可以減輕現金支出壓力，二是能繼續把中華集團這個大客戶綁在格特拉克身上，保證未來一定時間的穩定銷量。德國人做生意很聰明，偷偷賣了你還要為他們數錢。
2001年，韓皓給公司定下穩妥經營的目標，料定今年會比去年日子要難熬，因為新產品一直未能及時上市。但萬萬沒想到，外敵沒殺過來，反倒內部先著火，差點燒焦半邊天。
無論是博世，還是格特拉克，都趁著韓皓無力還價之時，逼迫他簽署城下之盟。
現在要和博世和格特拉克鬧翻，那麼吃虧的一定是中華集團，因為沒有合適的替代品。
天要下雨，娘要嫁人，中華集團拿不出太多反制的手段，為顧全大局韓皓只能答應對方的要求。
不過這筆帳韓皓還是記在了心裡，讓他更加懂得要自主研發出核心智慧財產權零部件的重要性。
「你們格特拉克錯過了一個非常優秀的合作夥伴，本來我們雙方一起可以完美達成共贏格局。」
面對格特拉克方面不惜提出撤資、撤技術等方面威脅，韓皓為了顧及政府招商局面，尤其現今中國即將加入WTO，如果搞出國際風波就麻煩了，所以很快答應了對方分手的要求。
「戀人間吵鬧分分合合很正常，萬一將來你們發展到有讓我們看重的魅力，那麼雙方再次合作是很有可能的事情。」
不辱使命，完成了格特拉克在中國的獨資，馬庫斯非常高興。他對韓皓的說法可不認同，不過為了場面好看，他還是說出帶有安慰含義的話。
中華集團和德國格特拉克公司分手的消息引爆了中國汽車界，沒想到看上去發展欣欣向榮的中華集團竟然後院起火。
「盛極而衰的轉折點——德國巨頭拋棄中華集團預示著什麼？」
一向來看衰中華集團的《中國經濟報》刊發了如此觀點。
第二百三十四章 又是第一
2001年3月15日，全國人大通過了關於國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要。在這個具有法律地位的《綱要》中，首次明確寫入「鼓勵汽車進入家庭」八個字。
從這一天開始，中國正式進入了家庭汽車元年，中國人期盼已久的四輪社會即將拉開歷史大幕。
1908年、1937年、1966年，分別是汽車進入美國、德國、日本人家庭的元年。落後半個世紀，直到2001年，終於輪到中國人開始踏進汽車社會，汽車不再是奢侈品，而是化身為日常用品飛進千家萬戶。
這對翹首以盼多時的國際汽車巨頭來說，相當於吃了一顆大大的定心丸，占據全球四分之一人口的東方大國無疑是下一塊潛力無限的金礦。誰能在中國市場占據先機，誰就能在新世紀行業排位戰中贏得主動。
4月份，長安福特合資公司正式掛牌成立，福特首先吹響了進攻中國市場的號角。宣布將嘉年華、福克斯和蒙迪歐三大主力全部投放中國市場，滿足中國消費者對一流汽車產品的追求。