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離開江州之際，前來考察的機構投資者們，至少有60%當場下定決心認購中華汽車的股票，餘下其他人也保持積極姿態。只要中華汽車保持現在的發展速度，股票絕對會不斷上漲，屬於可以長期投資的藍籌股之一。
送別這群機構投資者後，韓皓特意讓尹慶勛留下來。這些天來，尹慶勳勞苦功高，為中華汽車上市進程立下汗馬功勞。
「采埃孚的CVT業務可能要出售，我們得提前做好準備。這方面你是行家，將來融資和談判都需要你出馬。你可以先找一家有併購業務的外資銀行進行前期調查，看看可行性如何？」
儘管和采埃孚達成了CVT供貨協議，但韓皓卻開始著手收購對方。
「我們兩方不是剛達成協議嗎？他們真的捨得賣掉CVT業務？」
尹慶勛一直忙著上市事項，對此關心不多。
「除了我們，他們的CVT業務找不到大客戶了。一旦在中國市場發展不順利，那就是他們出售之時。
將來我們來個釜底抽薪，斷了他們的採購貨源，主動權就掌握在我們手中。尤其是我們的CVT上市後，就有了足夠籌碼跟他們談判。」
在三菱發動機強制搭售他們的4AT之際，需要採購發動機的國內自主品牌將優先購買物美價廉的三菱，並不會考慮采埃孚過多。因為獨立採購CVT需要考慮發動機匹配問題，一般廠家沒有這個技術實力。
一旦中華集團不採購CVT，那麼采埃孚將陷入銷路困境，屆時併購的話難度就小多了。
「德國人原以為抓住個救星，沒想到卻是一個光明正大的圈套，由不得他們不鑽進來。」
一想就明白了韓皓的用意，尹慶勛笑著說道。
「其實德國人也在賭，他們賭未來三年可以在飛速發展的中國市場找到CVT銷路。一旦找到除了我們之外的大客戶，就可以救活CVT業務。
萬一失敗的話，那就把CVT賣掉，本來他們就對其邊緣化處理了。」
采埃孚方面是最後一搏，期望能在中國找到CVT新的發展空間。一旦CVT發展順利，將來出售的話也能賣個好價錢。
「哦，許多旗下4S店和經銷店的投資者也想購買中華汽車股票，你怎麼看？」
韓皓就此詢問自己的財務專家道。
「這是好事啊，把大家利益綁在一起形成共同體。我們吃肉，他們也能喝碗湯。不過讓他們加入的話，股票配額方面不夠分，你可能要再出讓一些股份了。」
尹慶勛就此回答道。
中華汽車現在已經擁有438家4S店，他們成為韓皓在國內的強力同盟軍。
本田汽車引入中國的4S店模式，真是極大方便了主機廠，不但轉嫁了成本還能極大減少渠道投資。
像中華汽車，只要把車往4S店一賣，就完成了資金回籠，把壓力全部轉嫁到4S店身上。尤其是銷量不好的時候，可以把車輛向4S店壓貨，把庫存甩給他們。
原來中國汽車銷售渠道都是汽貿市場，主機廠無力把控整個市場，容易有串貨現象發生。現在都是直營的4S店，價格體系被主機廠牢牢把控著，串貨極少出現，一經發現會被處罰。
一家4S店至少投資需要500萬，中華汽車438家店的投資總額高達20多億。如果由主機廠建設的話，不但進展緩慢而且成本巨大。現在這些資金和風險都由4S店的投資加盟商承接了過去，他們免費幫忙主機廠建立覆蓋全國的銷售渠道，同時還要忍受著主機廠的壓貨剝削。
做生意，用別人的錢最好，尤其還能把風險轉嫁到別人身上更是絕妙。
這也解釋了為何現在國內所有汽車品牌都在大力發展4S店，因為這對主機廠來說百利無一害。
當然，4S店的投資商也不是傻瓜，現在加盟知名品牌的4S店業務，基本都穩賺不賠。像廣汽雅閣的4S店就號稱一年回本，第二年盈利，今後都是純利。
中華汽車的「秦」和「唐」一路熱銷，偶爾還能加一些價售賣，4S店靠賣車也掙到了錢。跟廣汽本田比不了，但至少在國產品牌來說算是一流。
中華汽車好不好，4S店的老闆們最有發言權。車受不受顧客歡迎，售後質量如何，都在4S店有一手資料。
因此，現在中華汽車準備上市，他們熟知內情當然希望能認購一些股票投資。
經過尹慶勛的計算，定下每家4S家最多允許認購100萬金額的股權，集體加起來將占去韓皓減少3%的份額。
當然，集團員工也能優先認購中華汽車的股份，他們也占用了5%的股權比例。
和中華集團一同成長的老員工都得到認購股票的資格，金額按級別從10-40萬不等，這算是對他們多年努力工作的獎勵。
這樣一來，公眾持股數量將突破35%，上市募集資金也將進一步提高。
一旦中華汽車成功上市，韓皓的身家將憑空多出百億資產，中國內地首富的地位將會進一步穩固。
位於南粵省的廣府市，再次成為全國矚目的焦點。
現代汽車為了報復首汽和奔馳合資，決定南下跟廣汽成立商用車合資公司。
依照中國的汽車產業政策，國外品牌可以在乘用車和商用車領域分別擁有兩大合作夥伴。
現代起亞合併後算是一家企業，有了首汽和悅達兩大合作夥伴後，現代在乘用車領域已經用完了名額。
但是商用車方面卻是空白，人們原以為現代會和江淮汽車先成立商用車的合資公司，畢竟雙方在江淮瑞風方面有深度合作。沒想到卻被廣汽搶了先，率先公布了和現代的合資，成立廣汽現代商用車公司。