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為什麼一定要糾結捷豹路虎品牌性質呢？
就是因為用自主品牌模式進入中國的話，項目審批可能只需要1到3個月時間；如果要走合資項目的話，沒有一兩年時間下不來，這可是許多合資品牌進入中國的必經之路。
時間就是金錢！
捷豹路虎早一天在中國投產，就能早一天走出困境。按照預期每年虧損額3億美金計算的話，每一天的成本在600萬人民幣以上。
「相當於每天把一輛嶄新的法拉利跑車推入大海之中浪費掉！」
仔細一算帳，韓皓也覺得這樣的等待成本實在過於高昂。
以自主品牌報送的提議剛到省發改委，就被攔了下來。因為他們收到風，在國家發改委內部，對捷豹路虎的性質，進行著激烈爭論。
「捷豹路虎是中國資本所有的國際汽車品牌。」
這樣的結論，大家都可以接受，但具體運作上卻存在諸多爭論。
從法律上來說，捷豹路虎無疑屬於中國人所有；但從運作模式上看，它們又是不折不扣的國際品牌，一直都以國外汽車身份亮相。
事情到了這一步，情況也十分明確。
就是對捷豹路虎是否屬於自主品牌性質，大家爭論得非常激烈，沒有達成一致意見。假若將其界定為國外品牌性質，大家普遍能接受，得按照合資模式設廠流程走一遍。
當韓皓詢問恩師胡一鳴的意見時，對方給出了這樣答覆。
「自己跟自己合資，在中國汽車歷史上應該也算是獨此一份了吧。」
言及至此，韓皓明白什麼才是自己的最佳選擇。
雖然看上去多此一舉，但在現今管理模式下卻不得不按照流程走上一趟。他希望合資審批流程能順利，在一年時間內批准下來。
2007年，捷豹在中國實現了1069輛的銷量，而路虎成績則是它的6倍之多，達到了6573輛。非常遺憾兩者相加起來總和不到1萬輛數字，在豪華車領域處於下游位置，唯一亮點就是在進口SUV領域路虎屬於前三位置。
按照韓皓的期望，路虎捷豹5年後在中國市場實現10萬輛的銷量目標，不儘快國產降價推出平價車型的話不可能實現。
很快捷豹路虎宣布，正式以國外品牌身份進入中國，它們將和中華集團合資建廠在中國開展業務，並向國家主管部門提出申請。
在捷豹路虎宣布國產之際，有一群人對此是又愛又恨，他們是兩大品牌在中國的拓荒者，也是直接利益相關者。
2003年，捷豹路虎正式進入中國，面對陌生的中國市場，他們選擇了從南到北挑選四家區域總代理的模式拓展市場。
華南、華東、華北、東北四大片區，捷豹路虎在當地各自尋找代理人，賦予他們很大的權力可以直接從英國總部訂貨，並且自行發展二級、三級代理，同時負責銷售、售後、GG宣傳和人員培訓服務。
在中國消費者對捷豹路虎一無所知之際，可以說是四大區域代理商將兩大品牌火種引入了中國，並且為品牌傳播做出不少貢獻。他們劃分了勢力範圍，互不干涉，形成實際意義的獨立王國。
現在捷豹路虎宣布國產，首要變化就是車型變多，並且售價會下降，這對品牌的推廣普及是一大好事，經銷商當然會舉雙手歡迎。
不過國產的話，將來中國市場都會由合資公司統一管理，對打下江山的四大區域總代理來說，必然要面臨削權的境地。他們將由如今在區域一呼百應的「藩王」，變成直接聽命於合資公司的「庶民」，不再享有其他特權。
觸動利益可是比觸動靈魂更難，合資公司的成立，必然涉及雙方利益的再分配。
要知道四大區域總代理不光有戰功，還憑藉捷豹路虎品牌銷量增長獲取了不菲的利益。要讓他們乖乖低頭，可不是打招呼發文件就能辦到。
韓皓之前一直忙於跟國家發改委的溝通，對代理商隊伍沒有來得及插手。現在塵埃落定，他有時間對占山為王的四大總代理有所動作。
當前捷豹路虎在全國的經銷商網絡一共是43家，全部都是經由四大區域總代理之手同意建立。
如果沒有他們的同意，就算再有實力的經銷商想代理捷豹路虎的4S店，都不可能成功。
這樣功高震主的情況，絕對不會被韓皓容忍，要知道將來中國市場可是捷豹路虎的全球第一銷售地所在，控制權當然不允許旁落。
在中國尋找區域總代理來售賣汽車，是許多豪華品牌以前常用的伎倆。畢竟由於市場銷量少，自己只需要把車一股腦賣給經銷商，由他們來負責各種宣推售後等服務，可以有效降低成本。
當年奔馳、寶馬、沃爾沃等在中國運營都是如此，自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中國合資設廠之後，區域代理權無一不被收歸合資公司所有，途徑雖然不同但結果都是一致。因此，眼下除了捷豹路虎之外，就只有斯巴魯、賓利還在維持總代理模式。
韓皓在跟寶馬合資時，就要求把經銷大權收入合資公司當中，為此不惜承受原代理商抵制導致短期銷量下降的損失，也要將他們的特權取消。
有了在寶馬的經驗，他對付捷豹路虎的區域總代理就從容多了。
放權容易，收權難，要想讓享有特權的總代理們順服，可不是簡單的事情。