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在摩托車領域，力帆後來居上，成為國內摩托車不可忽視的一股力量。但是摩托車利潤太低，力帆老總尹名山看到中華集團如願從摩托車跨界到汽車，發展得十分順利。因此，也想照葫蘆畫瓢，打算殺入汽車行業，最終目的都瞄準了轎車。
尹名山年近5旬開始創業，做過書商當過二道販子，最終藉助渝州摩托產業集群效應進入摩托車行業，白手起家成為億萬富翁，有著新時代儒商的尊稱。
「125CC的摩托車在1997年折算下來是80元/斤，過了6年時間現在只要14元/斤。而當前捷達、桑塔納當前折算是50元/斤，按照摩托車行業競爭經驗，我估計在5-8年時間後，它們會降到20元/斤。
在汽車論斤賣還是高價的時候，我認為這將會是我們新進入汽車領域企業的難得機會！」
這番汽車論斤賣的言論，讓尹名山頓時成為全國名人。老百姓只知道雞蛋、豬肉論斤賣，沒想到汽車也能論斤賣，真是具有中國智慧的比喻。
但凡一哄而上的行業，總會形成產能過剩和泡沫，大浪淘沙後只有真金才能在其中存活下來。中國汽車市場產量過剩的陰雲，開始徘徊在眾多興致勃勃車企頭上。
二八定律在生活中很是常見，好比20%的人占據了80%的財富。在中國汽車市場上也是如此，贏家通吃局面很普遍，20%的汽車品牌包攬了80%的銷量。
很幸運，中華集團的主要代表車型都進入這20%品牌當中。
「秦」的銷量並未受到過多合資品牌小型車下壓的影響，這款緊湊級轎車跟它們相比，具有天生大一級的優勢。
人們總是有隨大流的心態，「秦」一直處於銷量榜單前列，讓更多人購車時不假思索把其列入考慮意向。
在其他國產自主品牌進入滯銷階段時，「秦」卻繼續一馬當先，憑藉出眾的外形和性價比，在金九銀十的9月旺季，一舉突破1.8萬銷量的大關，打破了由桑塔納創下的單月銷量最高紀錄。
受益於定海新基地的啟用，「唐」的產能轉移到定海，江州基地生產「秦」的產能得到大幅提升。
「中華汽車是不是壓庫了？真實銷量有那麼多嗎？」
跟第二名捷達相比，「秦」的銷量比之要多出足足三分之一，達到6000多輛。
這讓不少車企銷售負責人感到這個數據不真實，因為總感覺「秦」不可能如此受歡迎。
「我覺得是為了搏個好彩頭吧，壓庫至少打破了紀錄，算是今後可以當賣點的營銷手段。想想『中國賣得最好的轎車』名頭就讓人大為心動，國內輪營銷手段合資品牌首推通用汽車，國產自主品牌就是中華了。」
身為同行，一名合資品牌的銷售總監如此評論道。
很快，「秦」壓庫的看法基本成為國內汽車企業的共識，大家都等著下一個月「秦」的銷量大幅回落，現出原形。
甚至有人打起了賭，賭「秦」的銷量會回調到8000輛，因為今年前幾個月平均銷量在1萬輛出頭，尤其非典時期下降得很厲害只有6000輛。
「20032輛！」
一個月過去後，10月的銷售數字出來，「秦」竟然自己再次打破記錄，賣掉了2萬輛新車，成為國內轎車行列當之無愧的王者。
「這絕對不可能！」
本以為「秦」會讓出寶座，沒想到其繼續高歌猛進，和身後其他品牌的距離越拉越大。
20032這個數字，猶如閃亮的一記耳光重重扇在打算等著看笑話的人臉上。
壓庫也有行業潛規則，經銷商的忍耐有限度，一旦主機廠玩得過火會引起經銷商的集體反彈。因此，大規模的壓庫一般只能半年時間或者全年時間用上一次。
但「秦」先是1.8萬，再到2萬，連續兩個月銷量不斷攀升，說明壓庫的推測不可能，這個數字完全就是「秦」的真實銷量。
「到底誰在購買『秦』？」
二三線城市的4S店賣瘋了，一線城市人們更青睞合資品牌，但二三線城市的消費者卻更看重性價比。
10萬出頭的一輛家用轎車，綜合下來還是「秦」最符合人們的期望值。外觀要好看，車內空間要大，乘坐舒適度要高，動力不能小氣，還得有先進的車載電子系統。「秦」的配置價格，都是專門經過市場調研得到，心知中國普通消費者的痛點所在。
金九銀十，完全像是專門為中華汽車定製，除了「秦」的銷量屢破記錄外，SUV「唐」的銷量也趁機破了萬。
「唐」在15萬以下的SUV中沒有競爭對手，其他國產品牌做工太差，外觀千篇一律，只有「唐」顯得鶴立雞群。
如果不是產能受限，「唐」的銷量還得增加50%，因為訂單已經排到了3個月之後。
豐田汽車的起訴，反而一定程度幫忙了中華汽車找到更好的上市時機，現在香港股市一路上揚，走出了小牛市行情。
銷量爆增這樣的好成績，反過來又刺激了即將上市的中華汽車股票定價。
「我們之前的定價過於保守，現在上市的話，配售價格從我手中掌握的情況看，至少上調30%。
這還是我們沒有把中華寶馬資產裝入其中的背景下實現，如果我們把中華寶馬的中方資產打包入內，估計翻了一倍不成問題。」
作為上市負責人，尹慶勛如此說道。
第七十七章 漢的現身