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對寶馬合資項目，韓皓採取相當開放的心態。他當然不會傻傻相信合資以後寶馬就會對中華集團傾囊相授，世間得到任何一項東西都會有代價，只不過看這個代價大小而已。寶馬不是慈善家，來到中國主要目的就是掙錢，合資公司好壞才是其考慮的問題。至於合作夥伴，寶馬才不會關心太多。
從大眾汽車對中國上汽和一汽兩大合作夥伴的技術封鎖可知，德國人對於技術的壟斷無比匹敵。中華集團要發展，還是得依靠自己的努力，將來有實力了才能和寶馬討價還價。
在談話中，韓皓「無意」透露中華汽車已經和江南汽車達成了初步重組事宜，待國家審批後極有可能獲得真正獨立的7字頭轎車生產目錄。
這可是另一大加分點，如此事實如此說明中華集團已經取得中國政府默認，成為真正第一家民營轎車生產企業。
接下來德國客人拋出另一個重磅問題，就是跟中華集團合資後，二汽方面該如何處理？
第一百八十九章 牽手羅孚
寶馬進入中國，沒有找三大三小合資，就是為了不再涉及國有背景企業，同時也不希望未來的合資夥伴跟其他國際汽車巨頭牽扯上關係。
現在中華集團和二汽集團重組，如果寶馬加進來的話，在名義上應該是寶馬和二汽合資，這不是寶馬管理層願意見到的局面。
「我們跟二汽在重組前簽署了協議，一旦中華集團擁有自己的轎車牌照，那麼雙方的合作關係將自動解除，屆時中華集團便能恢復自由身。中國很快將加入WTO，我們國家政府已經承諾會和國際接軌修改汽車政策，因此將來轎車目錄不是太大障礙。一個半封閉的國度要無縫和國際貿易規則接軌，總需要付出更多的耐心和時間。」
到底中國何時能正式加入WTO，還得看跟歐盟的談判關係，在2000年7月份國家總理將會啟程訪歐，不出意外的話屆時中歐應該會達成雙邊合作協議，年底前便會正式入關成功。
韓皓明白寶馬的擔心，為此不惜向對方透露己方和二汽達成的協議。不要說寶馬，連韓皓自己都不願意真正和二汽扯上關係，因為這個龐大的央企已經步履蹣跚，連自我供血能力都快中斷。
對二汽來說，除了國家批准的債轉股好消息外，就當屬風神藍鳥即將上市了。
面對火熱的中級車市場，預計售價22萬的風神藍鳥將會是極有競爭力的後來者，面對雅閣和別克需要加價提車情況下，許多消費者推測會轉投藍鳥陣營。
「有些簡單的事情一旦來到中國就會變得複雜，我們只能相信這是不同的國情導致，所以才會需要尋求強有力的本地合作夥伴來共同應對。這次考察回國，我們寶馬將正式決定跟誰合作，共同在中國打造出全球同一個寶馬的夢想。無論如何，韓皓先生，你的坦誠和見識讓我們非常欣賞，就算這次合作不成功，你們也收穫到寶馬真摯的友誼。」
董事長龐克聽完韓皓的介紹後，十分坦率地回答。
「就算跟寶馬的合作沒有下文，我們手頭上還有另外一樁生意可以介紹。想必你也清楚，現在羅孚MG集團剛從寶馬拆分出去，他們正在全球尋求新的合作夥伴一起發展。如果你們中華集團有意向，我們可以替你們牽線搭橋，畢竟他們曾是寶馬集團的一份子。說不定，中國市場能讓這個百年歷史的英國汽車品牌重煥新生。」
這個時候，寶馬總裁米爾伯格接話進來，他在為新羅孚集團尋找合作夥伴。寶馬提供給新羅孚集團4.27億英鎊的無息貸款，如果羅孚將來破產的話，寶馬這筆巨款可能就打了水漂。因此，作為最大債權人的寶馬是最希望新羅孚能夠站起來的方面之一。
跟新羅孚集團合作，這真是韓皓從未想過的念頭，現在對方只剩下羅孚和MG兩個品牌，擁有羅孚25、45、75三大平台和對應車型，以及1.1——2.5L全系發動機，最後是7000多名工人和長橋汽車生產工廠。
羅孚75是寶馬協助建立的全新平台，擁有很高的技術水平。羅孚45是本田思域的平台移植，至於25則是羅孚自己的舊平台。
跟中華集團相比，儘管是瘦死的駱駝，但新羅孚還是比中華這匹弱馬要大。
如果能吞下羅孚倒是非常不錯的選擇，一下子解決了平台、發動機和研發人員的困境，但現在以中華集團的實力肯定無法做到這一點。光收購價，估計就得在15億英鎊（接近130億人民幣）以上，韓皓傾家蕩產都無法湊足這筆巨款。何況，一想到寶馬從其中巨虧了60億美金，韓皓便熄滅了收購的念頭。英國政府和當地工會可不是好惹的對象，連寶馬都差點脫不了身，中國人進去肯定被啃得渣都不剩。
當然米爾伯格的意思不是讓韓皓收購羅孚，他是提議中華集團可以和羅孚合資，生產普通轎車在中國市場出售。中國市場可以承受高溢價的轎車產品，羅孚75這樣的車型說不定正好找到用武之地。
作為對羅孚75平台如數家珍的米爾伯格來說，這款車實際上性能非常不錯，只不過在英國無法展現太多價值便被邊緣化了。如果稍微改進下，進入中國市場說不定會成為市場熱銷產品。
韓皓想要的是羅孚的技術，而不是羅孚的產品，羅孚品牌的汽車只在英國本土具有一定知名度，在全球來看並不屬於主流車型品牌。問及許多中國人，就算是多年老司機，可能都不會聽過羅孚這個名字，甚至還不如拉達出名。