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　　  他作為海軍軍官從部隊退伍後，他卻沒有老老實實的接受安置到政府部門工作，而是拉起同村的一群人合資買了一艘小貨輪跑運輸。

　　  郭宏亮也是健談的一個人，雖然才第一次跟曹沫見面，但他跟楊德山、謝思鵬關係比較熟，對曹沫的事多少知道一些，也是很熱情的跟他攀談。

　　  郭宏亮早年積攢了一些身家，但隨著國內航運事業的發展，小貨輪的生存空間越來越狹窄，正好軍營時期的戰友在西非航線上幹過幾年的船務，得知中非海運規模日益龐大，需求也旺盛起來，便集資加拆借買了一艘三萬噸的舊船，掛靠到新海海運集團的名下跑西非航線。

　　  從新海到幾內亞灣長達兩萬多公里，海運成本自然是相當不菲。

　　  東盛決心在隆塔成立鋁型材加工廠，卡奈姆廉價的人力成本卻不是主要因素，實際上還是型材對散裝船的運輸空間擠占極大，每噸運費要比單純的鋁錠高出一兩倍。

　　  而之前楊德山、謝思鵬之所以想著從國內運水泥到卡奈姆，主要也是當時卡奈姆的水泥價格高得恐怖，跟國內相比存在三四倍的價差。

　　  運費即便比國內購買的水泥成本要高出一截，但理論上還是有得賺，他們才敢幹那一票，卻差點徹底折在裡面。  

　　  不像謝思鵬心思活絡，郭宏亮則比較專注跑船。

　　  高附加值的機電工程器械等產品運費高，而漫長的航程雖然會非常的辛苦，但貨船相對利用率也高，能有穩定的貨源，幾乎常年都在海上漂泊，三四年時間干下來，郭宏亮手裡就又多出一艘船。

　　  謝思鵬、許盛投資的這艘船，雖然也掛靠到新海海運集團名下，但實際上也是郭宏亮的團隊幫著在運作，從中賺點管理費。

　　  對於鐵礦石貿易，郭宏亮還是認為謝思鵬有賭的成分在裡面。

　　  卻也不是說不能做，主要還是謝思鵬投資的船太小了，沒有辦法將成本有效的降下來。

　　  單純從運費成本考慮，郭宏亮覺得需要十五萬噸以上的運礦船跑西非航線，將鐵礦石的運費成本有效的降下來，這才是一樁靠譜的買賣。

　　  現在國內主要從澳大利亞及巴西進口鐵礦石，除了距離上要近得多外，還有一點就是這兩條主要礦石、礦砂運輸航線，主流已經是十萬噸級以上的礦砂船了。

　　  這種情況下，西非的鐵礦石再優質、再廉價，海運成本卻要高出兩三倍，將來也很難承受國內鐵礦石價格大幅度的波動。

　　  還有一點就是西非的基礎設施建設落後了一些，就算他們能湊錢買大船，但佩美港的鐵礦砂碼頭勉強能停泊五萬噸級的礦砂船；這也直接限制他們將來升級礦船的空間。  

　　  有這些難以克服的缺點，郭宏亮總覺得謝思鵬孤注一擲的將籌碼押到阿克瓦的鐵礦石貿易上，有些冒險了。

　　  曹沫晚宴上揪住郭宏亮，也是有他的意圖。

　　  散裝水泥以專用車輛、船隻，運往終端分銷點的儲罐，要比直接以袋裝水泥出廠，在成本控制以及水泥品質上，都有非常大的優勢。

　　  目前科奈羅水泥廠目前也是通過中小型專用船隻，將散裝水泥直接運送到建於德古拉摩以及奧貢、奧約兩州的分銷點，短途水運，運輸成本控制得很好，每噸水泥能擠出不少利潤來。

　　  西非絕大多數國家，主要城市甚至首都都沿幾內亞灣分布。

　　  雖然西非經濟發展整體還很滯後，但各國集中力量建設濱海一兩座中心城市，基建規模還相當可觀，也使曹沫下一步就想將當前的生產銷售模式，從隆塔—德古拉摩擴大到整個幾內亞灣沿海地區。

　　  科奈羅水泥廠三期明面上按著沒動，但建設耗時更長的一座萬噸級專用泊位已經在悄悄的做前期施工，說白了就是想著科奈羅水泥廠三期能向周邊的幾內亞灣沿岸國家輸出成品水泥。

　　  一兩千公里之內的海運成本，要比公路運輸低廉得多，路途也不長，不會影響到水泥的品質。  

　　  德古拉摩港有專門的水泥運輸船舶，水泥進口禁令之前，印度及南歐每年有三四百萬噸水泥經德古拉摩港進入卡奈姆，主要都是大型專用船舶跑這些航線。

　　  這些動輒五萬噸、十萬噸的專用船隻，在幾內亞灣內部跑短途海運，適用的碼頭泊位少，二次接駁的裝卸成本太高，無法體現出規模化的優勢來。

　　  最適合幾內亞灣區水泥運輸的，還是一萬噸左右的散裝水泥運輸船，但這在德古拉摩卻找不到合適的船隊。

　　  曹沫在科奈羅水泥廠三期啟動建設的同時，還要同時增加近海水泥運輸的能力。

　　  甚至他都暫時不用急著建科奈羅水泥廠三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收購合適的水泥廠，擴張總的水泥產能，但同樣也是需要有一支適當的專用船隊，將生產基地與需求市場連接起來。

　　  建材公司負責組建這樣一支船隊，資金自然是不愁什麼，但後續的管理實際上並不比水泥生產本身簡單。

　　  然而考慮他將來在幾內亞沿岸的產業布局，船隊在人員及物資流通上起到極關鍵的作用，曹沫又不想以支付訂金的方式，將相關業務完全委託給第三方船運公司去做。

　　  有郭宏亮這麼一號人，曹沫就想著有沒有可能，他出資金，郭宏亮出管理團隊，雙方合資組建一支專門在幾內亞灣範圍內跑運輸的船隊。