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而在這個陌生的市場打開之前，他們也沒有辦法強硬要求各地的分銷商、車行預付貨款、保證金什麼的，渠道建設從來都不是一蹴而就的。
再說了，十天空窗期無貨可賣，又有多大的關係呢？
目前看，還沒有哪家競爭對手，能利用這短短的十天空窗期，能迅速將市場策略、部署調整過來，去搶占他們挖掘出來的市場需求。
市場需求還在那裡，無非是累積到下一階段集中釋放而已……
從營銷學上來說，偶爾斷一斷貨，甚至有可能進一步刺激需求。
曹沫也看不出徐濱、周建明真有負荊請罪的意思，估計還是擔心自己太焦急、太急於求成而責怪他們吧？
第二百零三章 下一步計劃
當然，天悅貿易雖然不得不面臨至少十天無貨可賣的空窗期，卻不意味著沒有其他工作可干。
這也是徐濱將核心骨幹從各地召集回來，同時請曹沫列席會議的最大目的，他並不是真的說要搞什麼檢討大會。
市場推廣還需要進一步下沉，分銷體系也要繼續完善、淘弱留強，用各種手段協助重點分銷商鎖住目標用戶，在各地區儘快形成更高的知名度；同時也要儘可能縮短分銷商回款的帳期，甚至從分銷體系里以預付款或保證金的形式籌備更多的資金。
當然，考慮到金華、隆興兩家已經進入卡奈姆的摩托車品牌，這時候可能已經回過味來，隨時會相應的調整市場策略，那他們一開始就組建的初級研發團隊，還要跟華宸工業的研發部門緊密合作，對華宸100、125等主推車型做相應的調整，以便更貼合西非獨特的市場需求。
科奈羅湖工業園的華宸天悅摩托組裝工廠不僅需要儘快投產，甚至現在就需要直接考慮擴容的事。
卡奈姆當然不具備摩托車核心零部件的生產能力，甚至正兒八經的品牌組裝廠都只有屈指可數的幾家，但卡奈姆摩托車市場的組裝或者說拼裝能力卻很強。
每年有上百萬輛的二手摩托車，經德古拉摩港進入卡奈姆，其中有相當一部分是以廢棄零件的形式進來，又或者說舊摩托車本身已經接近報廢。
這些零部件以及報廢的摩托車，在德古拉摩大大小小的維修廠、拆解廠、組裝廠進行拆解、翻新，一部分作為零部件流入市場，一部分則直接拼裝成嶄新的摩托車，銷往各地。
曹沫五月上旬就決定在天悅貿易之下註冊了新公司天悅工業，以便能以最快速度在科奈羅湖工業園形成一定規模的摩托車組裝能力；五月底就直接在德古拉摩收購了一家摩托車裝配廠。
這家裝配廠跟華商城緊挨著，就位於中央大街上，車間加廢棄、二手車摩托車堆場，占地有二十畝，但作為小規模組裝工廠，占地或許夠了，但有一大半用於堆放廢舊摩托車，地方一下子就狹窄了。
目前情況下，組裝產能肯定要放到科奈羅湖工業園，一個多月來，徐立崢就是負責將裝配廠唯一的一條裝配生產線，搬到科奈羅湖工業園。
那裡有現成的兩萬平方米廠房可以租用，後續還有兩萬平方米的廠房、四萬平方米的庫房以及一棟三層的行政辦公樓在一個月內就能建成投用。
當初收購裝配廠，更主要的還是看中那家廠七十多名熟練裝配技工可以接手——之前的工廠主能用這些工人，在德古拉摩的廢棄車拼裝市場殺出一條血路，經驗積累還是相當豐富的，天悅開出兩倍的工資以及相應的福利補貼，他們也都願意暫時跟家人分開，住進科奈羅湖工業園的集體宿舍里。
在過去一個月里，徐立崢還在德古拉摩的勞務市場新招一百二十名熟練工人。
卡奈姆的製造業發展很是落後，國內受教育程度低，思想也很少像國人那麼積極上進，但作為集中了卡奈姆五到六成製造業的德古拉摩，在一定程度上，還可以說是擁有一定產業基礎的；合格的產業及技術工人也是具有相當規模。
現在就等第二條全新的裝配生產線運抵卡奈姆、組裝調試完畢，天悅工業就能形成十萬台摩托車的年組裝能力。
然而現在來看，十萬台摩托車的年組裝能力，還是遠遠不夠的；照三十萬台摩托車年組裝能力進行擴容，才有可能稍稍滿足卡奈姆的市場。
將組裝生產從國內轉移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，關鍵的地方還是卡奈姆對整車進口以及散件進口實施的進口稅率差異太大。
將組裝生產轉移到卡奈姆，每台華宸100車型以散件形式運抵過來，綜合稅費差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非國家消費潛力最大的中檔摩托車市場，實行低價換市場的策略，每部車八十美元的成本優勢那就太關鍵了。
曹沫對過於複雜的市場，感受還不及徐濱那麼深刻，但對生產成本控制，感受就深了。
在過去一年多時間裡，卡奈姆實行成品水泥進口禁令，刺激其國內水泥大規模擴張。零六年七月，卡奈姆全國的水泥產出，相比較水泥風暴之前，預計擴大一倍還多。
即便這時候成品水泥進口禁令還沒有取消，但卡奈姆國內的水泥需求基本上已經得到滿足，沒有那麼饑渴了。
進入七月之後，德古拉摩的普通成品水泥價格已經加劇滑落到每噸一百五十美元左右。