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當然了，真要做成這一步，需要打通更多的關節，但也絕對是有大利可圖的。
「難怪阿巴查先生總是誇你既有洞察人心的眼力，又有卓越不凡的遠見跟聰明，與你合作總會意料不到的收穫……」勃拉姆感慨道。
曹沫謙虛的笑了笑，心裡則暗暗吐槽：這還是怪卡奈姆的股市規模太小了，承載力太有限，沒有太多的玩家在裡面攪風攪浪，而在中國火車站雜誌攤里隨便買一本財經雜誌，都會告訴你，這樣的故事在中國絕對不算是什麼新鮮事。
他現在手下有徐濱、郭東虎、陳鋒等人幫著參謀，自然就有更多的想法跟主意。
曹沫當下表示他會盡他所能，幫助勃拉姆實施這個計劃，唯一的要求，就是哪天新的出租公司真能夠證券化了，他名下那一點股份需要擁有優先退出權。
卡奈姆股市的交易規模有限，要想從資本市場套利兌現，優先退出權就顯得相當重要。
不說其他的，僅僅在桑切斯家族出租公司的組建過程中，曹沫就提供大量的資源，廉價供應優質車輛、提供一筆二十萬美元的借款、天悅每月向桑切斯家族出租公司支付一萬美元的市場宣傳費用等等，但他個人僅持有5%的股份。
與曹沫相比，勃拉姆僅僅拿出十萬美元的現金，就占有10%的股份，接下來還將增加到15%，他自己都感到慚愧。
曹沫現在僅僅要求在證券後有優先退出權，勃拉姆並不覺得有絲毫過分的地方。
……
……
與曹沫告別，從維多利亞女王大酒店出來，勃拉姆便先趕到他父親在德古拉摩供電集團位於鹹湖島區獨立大廈的豪華辦公室里。
雖說德古拉摩供電集團壟斷著這座城市的電力供應，但除了人員臃腫龐雜外，更為致命的是從殖民時期積累下來的巨額債務，令其不堪重負。
德電每年的毛利潤規模看上來是個天文數字，但差不多要拿出其中的八成要歸還各大財團的債務利息。
這使得總資產高達數十億美元的德電，迄今仍然陷在虧損的泥淖之中難以自拔。
當然，作為德電高層的魯伯特，也完全不用擔心過重的債務會導致集團破產倒閉；但凡遇到經營困難，各大財團都會非常慷慨的解囊相助，以便更大口的從德電身上吸血。
而作為德電最頂層的幾人之一，魯伯特也無需擔心個人利益得不到保障。
在獨立大廈頂樓能眺望到大西洋湛藍海面的奢華辦公室里，魯伯特聽幼子勃拉姆說及曹沫早餐會裡提及的方案，拍著禿光發亮的腦殼，說道：
「這個中國人還真是很有想法，倘若尼茲·奧本海默確實有意推動將摩托車出行納入特許經營管理，這件事還是值得一做；而這個計劃能成，尼茲·奧本海默得到足夠的補償，也應該不會再有什麼怨言了吧——找個機會，你邀請這個中國人到家裡用餐，我倒也想認識認識他……」
第二百一十五章 妥協
勃拉姆將方案又認真梳理了一遍，第三天才約好時間，直接登門拜訪恩桑格以及他的父親尼茲·奧本海默。
以斯達赫魯集團的規模，以及卡奈姆證券資本市場有限的承載力，短時間內能成功實施併購的資產不宜過大，一億美元的資產差不多就是極限了。
也就是說在正式推動摩的納入市政特許經營管理之後，他們所要組建的標的公司，年盈利應要有六到八百萬美元的規模。
桑切斯家族出租公司正式運營僅一個月，遠遠談不上穩定，但相應的運作模式也有能看出一個雛形，大體能估算最終要組建的標的公司，需要運營兩萬部左右的摩托車，才能比較穩妥的達到這樣的盈利規模。
以德古拉摩摩的出行市場的容量，正式推動特許經營管理，第一批總計最多能放出四萬張運營牌照。
尼茲·奧本海默再貪婪，也不可能將其中的半數牌照授給自家的企業。
倘若能以兩到三家出租公司分這麼多的牌照，然後再選擇恰當的時機進行合併，才有可能最大限度的化解來自內外部以及輿論的壓力。
奧本海默家族正著手控制的藍星出租公司，以承擔八千張牌照計算，差不多需要五百萬美元的運營資本。
一方面奧本海默家族此時拿出這麼多的資金會較為吃力外，更大的困難是如何去管理一家擁有八千名摩的騎手的公司？
目前藍星出租公司，是一家僅僅擁有兩三百名摩的騎手的小公司，恩桑格借鑑桑切斯家族出租公司這一個多月來的經驗，他原來就想著試圖擴大到一兩千名騎手的規模，卻沒想到勃拉姆相隔三天找上門，竟然拋出一個他跟他父親完全料想不到的方案。
當然，他們也無法拒絕勃拉姆這個方案的誘惑力。
一家一兩千名摩的騎手的小公司，運營好一年也就幾十萬美元的收益，而組建一家大型摩的出租公司，最終合併到上市企業斯達赫魯集團，他們最後差不多能直接拿到價值兩千五百萬到三千萬美元的上市公司股票，這當中差距太大了。
然而最關鍵的問題，他們還是繞不過去。
啟動資金從哪裡籌集，同時又如何管理這麼大規模的出租公司？
奧本海默家族更偏重於政治，家族成員即便有像恩桑格這般，參與企業的投資，還擔任董事、監事一類的職務，但都沒有直接主導企業運營管理的能力。