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車匠目前的人員構成里，以顧蕃為絕對核心；許愛華退休都六七年了，但對汽車的熱愛不減，對生產管理以及產品開發流程的組織跟管理都極為熟悉。
聞勝濤早年在華宸工作過，後來跳槽到合資大廠一路干到生產部經理，但在一次生產事故里右手致殘，為事故定責及賠償金跟合資大廠的高層鬧了矛盾，被迫離開，也是出於對汽車的熱愛，到改裝廠當了副廠長。
除了他們三人之外，顧蕃的妻子趙芝一直以來都是改裝廠的財務加業務，但車匠獨立實驗室成立之後，趙芝就要脫離出去。由於改裝車真正承擔改裝業務的工人，要求並不高，技工、徒工基本上都是停留在熟練工的層次。
從改裝廠到獨立的整車技術開發實驗室，要添加怎樣的人員，對原有的人員安排如何進行調整，是一項很複雜的工作，卻必須要做好的工作。
之後才談得上正式進行整車技術開發。
曹沫跟徐濱、黃憶江他們多次深入交流，他也在學習成長當中，也想以最快的速度，將車匠獨立實驗室給帶動起來。
新海作為國內中外合資車企的重鎮，德國大眾、美國通用都在新海建有合資大廠，生產運營管理以及市場銷售方面的專業人才從來都不匱乏的——新海大學的相關專業院系，也是國內相關產業的人才培養基地。
當然，有這麼好的條件，從中挖掘具有整車技術開發素養的人才並不困難。
難的是將這些人員招聘過來進行整合，凝聚成為天悅工業發展服務的技術力量。
這跟徐濱、黃憶江他們做摩托車產品開發還不一樣。
華宸是新海摩托車產業鏈的孵化母基地，新海幾乎整個產業鏈端的工廠主、技術骨幹，都是從華宸出去了——這跟華宸早年在國產摩托行業的地位有關。
徐濱以及徐立崢對相關人事都非常熟悉，即便不熟悉，也能找到相關的聯繫人，知道誰有真本事，誰鬱郁不得志。
從而在將黃憶江請回國後，幾乎是非常順利的找到各個功能開發小組的負責人，將相關工作開展起來。
然而華宸在汽車製造領域卻是十足的後進生，雖然也有顧蕃、許愛華以及從華宸跳出國深造的鄭潺原等人，卻遠遠無法支撐一個複雜工程系統的開展。
要成立車匠獨立實驗室在招募組織人手方面，他們就缺乏這樣的便利。
當然，顧蕃也有他的想法。
既然曹沫現在幾乎是推著他們往前走，他也顧不得一兩天整理出來的想法夠不夠成熟，在研究車匠臨時辦公地址布置時，就直接提出來：
「通常一款新車的開發周期是三年，而車匠的基礎非常薄弱，我們現在要從人員組織做起，正常說來，四到五年拿出第一款新車的整車技術應該就算合格了，但我們現在覺得這不大可能會令曹先生您滿意……」
「你們直接叫我名字就可以了，『曹先生』、『曹總』什麼了，你們喊著不彆扭，我聽著彆扭，」曹沫說道，「你繼續往下說。」
「就整車技術的開發，啟動階段主要涉及項目可行性分析，產業及市場分析，以及產品功能的訴求搜集，從而在此基礎上做出初始產品設計任務書和平台構架方案，尋找標杆車及參考車進行研究分析——倘若天悅工業這次能接下華宸的皮卡資產，那車匠的第一步也是對華宸皮卡作改性提升，這是整合鍛鍊技術隊伍的最好機會，我們不應該坐在新海……」顧蕃繼續說道。
徐立崢在德古拉摩負責天悅工業的組裝工廠以及售後服務，同時也成立一座以實用性能研究為主的研發中心，在過去銷售華宸皮卡的實踐中，對適應非洲市場需求的皮卡產品功能進行分析、研究。
通常說來，車匠想要推出一款性能改良型的華宸皮卡，在隆塔研發中心提供的數據及信息基礎之上進行分析、設計就可以了。
目前國內外幾乎所有的大廠實驗室開發新的車型，都是這麼做的。
然而車匠及天悅工業的產品開發體系還沒有形成，即便能高薪聘請一批專業人員及科學家，未經整合，也談不上有什麼根基與基礎。
在現有產品上，推出性能改良型的新車，技術門檻實際是最低的，但顧蕃想他與聞勝濤兩人，帶著鄭潺原推薦給他的幾名研究生，直接就趕往非洲，在與徐立崢會合後，對當地特定的功能性需求進行更貼近實地的驗證。
整車技術開發，涉及十數個功能模塊，通常需要十數個功能開發小組進行協作，才能最終順利的推進相關工作，僅靠顧蕃與鄭潺原推薦的幾名研究生是遠遠不夠的。
鄭潺原暫時無法脫身，跟新海大學有合約在身，無法直接加盟天悅工業或車匠，但可以推動新海大學動力工程實驗室跟天悅工業及車匠進行深度合作。
而有鄭潺原的引薦，徐濱留在國內負責人事招聘，每招聘到一人，就將這人直接送到德古拉摩由顧蕃他們接收；而所有前期技術開發籌備工作，他們都在德古拉摩及卡奈姆其他地區進行。
身處當地的環境之中進行更深入的研究討論，除了能更紮實的將初始產品設計做出來外，同時還在一個相對封閉、艱苦的環境裡，對草創的技術隊伍能進行更有效的整合。
許愛華則留在國內，負責實驗室建設；黃憶江這邊可以給予足夠的支持，不需要顧蕃操心什麼。