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新鋼聯在短暫交易之後，八月上旬再次停牌商討第四次股權分置改革方案，股價還是被壓制在低點。
木象資本最初投入兩千萬資金已有五百萬的浮盈，但誰都不能預料新鋼聯這次停牌時間會拖多久，以及新鋼聯能不能拿出一個真正合乎多方需要的股權分置改革方案獲得通過，也沒有人能預料這波牛市能延續多久。
因此三五百萬的浮盈並沒有任何的意義，曹沫更關心的還是儘可能抬高余晉傑、韓少榮這些人收購國有股的價碼，以牙還牙，噁心他們。
證券市場在「5.30」之後，經歷長達一個半月的深幅調整，七月中下旬又再次開啟猛烈的漲勢，短短兩周的交易日過去就再創新高；木象資本手裡還有兩千多萬資金，這一期間斬獲更豐，關鍵還能隨時兌現盈利。
當然，曹沫沒有精力關注這些事情；他甚至都沒有急於帶著佳穎認識葛軍。
不管怎麼說，佳穎都還是初學者，悟性再高，但在這撕殺更慘烈、涉及到知識面更為複雜的領域，在曹沫看來，她暫時是沒有資格跟葛軍這樣的人物直接對話的。
還是要給佳穎更多的時間去獨立的摸索、成長。
新鋼聯用於收購卡特羅鋼鐵廠的新註冊合資公司，除了有華茂投資30%的股份、泰華集團10%的股份外，最終還包括梁遠個人所持10%的股份，合資公司的管理團隊完全由新鋼聯負責組建，八月上旬也正式跟奧約州政府簽署總計一億五千萬美元收購及增資協議——這些人最終還是臭味相投，抱到一起去了。
曹沫跟新海金業八月上旬簽署的合作協議，規模就有些不值一提了，雙方合作主要是烏桑河東岸四口四百米深勘探井的作業承包以及礦區C2級儲量評估合作，總金額僅三百萬美元。
而且，這還是伊波古礦業集團向新海金業地質礦產勘探院要支付的金額，暫時不會涉及勘探權的轉移。
曹沫最終還是決定租下支雲湖東岸的倉庫，改造為天悅投資的總部使用。
總計七千平方米不到的辦公面積，計劃投入兩千萬的改造資金，到年底之前能投入使用。
曹沫這時候已經不那麼缺錢了。
收購貝庫水泥廠及新泰華粉磨站，在長達四個月的續建跟整頓後，七月正式投產運營，科奈羅水泥的產能也正式突破兩百萬噸，一躍成為卡奈姆西部濱海區域規模最大的水泥生產商。
科奈羅水泥新增產能，有相當一部分是銷往貝寧及阿克瓦，對卡奈姆特別是德古拉摩及周邊濱海地區的成品水泥市場不構成衝擊，依舊保持著相當愉快的利潤率。
伊波古礦業之前在伊波古及奧古塔投資建造的兩個岩金開採礦區，六月初完成建設，在合併斯特魯採金公司在貝寧的奈厄礦區之後，伊波古礦金的黃金月產量提高到三萬盎司。
國際金價在經歷大半年的調整之後，六月初就重新回到每盎司六百五十美元到七百美元的區間震動，伊波古礦業每個月都有二三百萬美元的盈利，已經撐過最艱難的一段時間。
曹沫乾涸四五個月的資金池，現在算是恢復了回血，在國內母公司總部建設上，自然要稍稍闊氣一些。
天悅工業的設計開發中心已經拿出兩台工程樣車，算是從CAD圖紙設計跨出最關鍵的第一步，但這僅僅還是第一步，後面有大量的測試、調校工作要做，而等拿出第一款完整的車型，後續的批量組織生產也需要一個過程。
生產可以充分利用國內早已經成熟起來的摩托車產業鏈進行代工，不需要動用大量的資金去建造生產基地，就目前來說，西非摩托車市場每月高達一千五百萬的淨盈利，是足以支撐現階段產品開發的。
徐濱、黃憶江甚至有意多進行一些技術儲備，而代工生產的事，徐濱也主要在跟華宸工業商談。
華宸工業的股價近期表現相當亮眼，國有法人股全流通方案通過後，股價上漲了兩倍多，但主營經營狀況卻很慘烈。
皮卡在國內是納入貨運車輛管理，在城市道路通行受到嚴格的限制，國內幾乎就沒有什麼銷量，目前主要是靠海外市場每年一萬多輛的有限銷售在支撐著；而在皮卡底盤基礎上開發出的小型SUV車，質量門頻出，也打不開銷量。
國內中低端摩托車市場不斷萎縮，導致市場廝殺慘烈，海外市場稍稍亮眼一些，但上半年貢獻上億利潤，壓根就彌補不了國內虧損所產生黑洞。
當然華宸工業早年積累下來的家底還是厚實的，主營年年虧損，但這幾年在產業園、房地產及商業樓宇的開發以及一些產業股權投資卻頗有斬獲，此時依舊是瘦死的駱駝比馬大。
也無怪華宸工業高層日益輕視主業產品開發的投入，而將精力放到副業的經營上。
曹沫的心態卻是不急。
烏桑河銅金礦要投資建設與儲量相適宜的產能規模，將是一個長期的過程，需要的資金量也極其龐大，目前投入一億多美元，還僅能做一些鋪墊性的基礎工作。
就算錢文瀚與新海金業都表現出迫切合作的意願，曹沫卻還是不急。
不是他不想合作，實在是現階段是沒有辦法談攏價碼的。
比如說，曹沫單獨以烏桑河銅金礦項目接受注資，答應讓錢文瀚與新海金業注三億美元進來，拿走30%的股份，他們願意幹嗎？