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由於它的運行軌道小於同步運行的軌道，所以潮汐力正不斷地使它的軌道越變越小。所以，據估計大約5000萬年後，火衛一不是撞向火星，便是分解而成為光環。
以後的事情暫且不管，它愛咋咋的。現在只要它不來給著陸添亂，就是最好的事情。
為了更好的計算著陸的地點軌道，空間站已經把速度放到了最慢。蘇宇知道，越是到了最後階段，就越是要仔細做好每一項工作，一但出現了哪怕一個微小的錯誤，都會造成難以估計的大事故。
經過幾天的調養，蘇宇的精神已經恢復到了和以前一樣的狀態，正在和大家一起，仔細核對每一項工作的進展情況，時不時的還表演一下自己隔空取物的本領，突然的從旁人的手裡把他拿著的東西給抓過自己手裡來，被他捉弄的人還沒明白怎麼回事，正發愣著，他身邊的人已經知道是蘇宇搗的鬼，都朝著他哈哈大笑。
蘇宇就用這樣的方式來緩解大家工作上的壓力，因為著陸的事太過重要，誰都在心裡背著不小的壓力，就算生性開朗的蘇宇也感覺到了壓力的沉重，所以才跟大家開些善意的玩笑，讓大家和自己都不要因為過高的壓力而把身體搞垮。
再難的事情，只要有科學的計劃和精心的準備，都是可以圓滿進行的。火星著陸的計劃，已經完全準備完畢，避開火衛一的路線經過多次計算設定，已經找到一條完全安全的路線，火星的著陸地點也已經選定，只要命令一下，空間站調整好進入著陸角度，一切將會是非常完美的人類踏上火星的著陸。
第五十七章 一到就頭痛
創世更新時間2013-07-19 19:25:42.0 字數：2476
距離火星越近，就越感到它的引力，好久都沒有重力的感覺了，雖然火星的引力要比地球小得多，但在太空中飄流了三年多的人們，這一下突然又有了腳踏實地的感覺，這些感覺真的無比真實。
蘇宇感覺自己的身體終於重新屬於了自己，那種肌肉觸感十足的真實，已經逐漸的離開了做為人世間的感觀。雖然還沒有真正踏上火星的土地，但腳下有根的真實感受，卻是最好的。
火星離太陽的距離為227940000千米，按離太陽由近而遠的次序計為第四顆，比地球小，直徑為6794公里。它公轉周期約687天，自轉周期約24小時37分。也就是說在火星上一天的時間和在地球上的時間差不多，但一年的時間卻差不多是地球的兩倍。
人類從一九六零年開始探測火星，至今已經探索了五十年的時間，但成功的次數很少，在多達五十次的探測活動中，只有八次是成功的。
從1960年10月10日14時27分49秒蘇聯火星1A號發射升空失敗開始，到2011年11月26日，米國“好奇”號火星車發射升空，隨後順利進入飛往火星的軌道。好奇號是第一輛採用核動力驅動的火星車，2022年8月6日在火星著陸結束，人類的探尋火星的歷史已經過去了整整五十年的時間。
從1997年美火星探路者在火星著陸開始，接著2001年4月7日，米國火星探測車奧德賽號也圓滿成功的到達火星。到了2003年6月10日，還是米國的勇氣號火星漫遊車，也成功地對火星進行了探查。直到2003年7月8日，又是米國機遇號火星探測車，同樣成功地到達火星，如果不是它的電池耗盡，也許現在它還在盡力的工作。
現在華國的空天實驗二號宇宙空間實驗站，搭載著米國和羅斯國兩國的實驗倉，組成一個由三國共同完成的人類繁衍計劃，就要踏上火星，並且要在上面落地生根、發芽壯大。
蘇宇結合大家的意見後，選擇把空間站在火星上著陸的地點，安排在人類最近一次發射的探測火星車好奇號的著陸點的附近，一方面考慮到地表的平整，還有一個考慮就是能夠儘快找到好奇號，就能夠更好的從它的資料庫里了解到火星的信息。
雖然現在離好奇號的著陸已經過去三年多了，但空間站上的高頻雷達還是搜索到了一個極有可能被辨別出來的人造物體，雖然沒有太多的資料證明那就是好奇號，但蘇宇的直覺告訴他那就是好奇號。
選好了著陸地點，接下來就是全力的按照計劃執行了。
火星上沒有大氣層，所以空間站不用擔心被和大氣的摩擦產生的高溫融化，但火星的引力也足夠強，一但進入火星的引力範圍，發動機的方向就不是要加速而是要減速了。
穿過了最危險也最難控制的火衛一的軌道圈，火星的引力就開始明顯加強起來。蘇宇就命令空間站開始減速，不要太快進入著陸軌道，並密切關注燃料損耗的情況，如果在燃料允許的情況下，能有多慢就要多慢的著陸。沒有設置降速傘的空間站，只得全部依靠發動機的推力來降落。
要是降落速度太快，或者降落時站身不平衡，三個對接倉的最脆弱部位就會受損，那樣就會使得空間站里的空氣泄漏，會影響到正常的生活甚至會危害到人的生命。
空間站是以一定的傾角進入火星著陸軌道，就象一架飛機著陸需要跑道一樣，空間飛行器的著陸也需要長距離的減速來緩衝飛行速度，這樣就能更平穩地著陸而減小對飛行器的損傷。
“還有一小時就要著陸了，大家開始按計劃穿上太空保護服吧”。蘇宇看著雷達數據提醒大家，為了保證著陸的安全，穿上太空衣是為了保險起見，不怕一萬，就怕萬一，何況這還是從來都沒有人類涉足過的地方，未知的因素讓人類不得不小心行事。