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不同體驗者有不同想法，他們遙控操作立體移動攝像機時，有人向左，有人向右，有人轉圈，有人走s曲線，路況可謂複雜到了極點。可在一片混亂中，這些新手卻能驚人的維持一種說不清道不清的秩序，那些眼看就要撞在一起的立體移動攝像機，總能非常巧合地擦肩而過。
最初，體驗者以為是運氣使然。可是次數多了，再加上如果前進目標之處已經有了立體移動攝像機占位，體驗者強行驅動向前遺憾發現操控板塊竟被系統鎖死，體驗者遲遲明白這一切都是cr29000製造方刻意控制的結果。
怎樣控制的呢?
金牌講解員侃侃而談做起GG：“立體移動攝像機從不碰撞，是因為它集成了春秋搜索無人駕駛項目的科研成果。這些立體移動攝像機，準確說都是無人駕駛級別的立體移動攝像機，每一台立體移動攝像機都可視作一輛汽車。”
“無人駕駛立體移動攝像機和無人駕駛汽車，都取消了人與機械交互的油門系統。譬和9.5km，肉眼或許很難覺察，但在無人駕駛系統眼裡卻有天壤之別。無人駕駛體系可以悄悄微幅調整速度，實現兩台立體移動攝像機擦肩而過。也即是說，大家貌似直接操作立體移動攝像機，其實加速、降速、左轉彎、右轉彎等命令，都是像賽車遊戲那樣，先傳輸給無人駕駛系統精細調整，而後再反饋給發動機等設備零件。”
“以立體移動攝像機為代表的無人駕駛，安全度遠超自然人駕駛，因為速度全部鎖死了上限，因為交通法規如鐵律一般鎖死了下限。只要車況條件不允許，搖壞手柄、砸壞方向盤，系統也絕不允許你冒著危險提速，它強制要求所有司機必須文明駕駛。剎車系統也類似，除了危機關頭的緊急剎車，平時狀態的剎車和點剎減速等，也須經過無人駕駛系統審核，剎車系統才能真正執行剎車命令。如果世界上的汽車都更換成無人駕駛汽車，車禍發生率最少能夠降低到現在的十分之一。”
每一件產品都不是孤立存在的，它可以集成腦機融合研究成果，也能集成無人駕駛研究成果。考慮這些概念都是前沿科技追捧的熱點，金牌講解員不厭其煩一一單列出來闡述，榨乾cr29000所有價值。畢竟無人駕駛技術從來都不是單純的技術問題，無人駕駛想實地上路，必須解決社會輿論憂慮和政策法規限制。為了激活無人駕駛市場，春秋系近些年有機會就宣傳無人駕駛的安全性。
閒話暫且不說。
講完了腦機融合，講完了無人駕駛，金牌講解員繼續挖掘cr29000的潛力：“或許有人質疑，無人駕駛安全管控用在一室之內太浪費了。首先，無人駕駛安全管控沒有必須存在理由，或許碰碰車撞來撞去場景更有意思;其次，大家自駕出門，活動範圍絕不可能限定在小小房間裡，狹隘場景的無人駕駛安全管控再成熟也是徒有其表的噱頭。”
“話說回來，多遠算遠呢?”
“600公里算不算遠?”
“電視直播面試以來，信息傳輸速度就開始以光速計算，一台台電信設備幫助我們無視數百里數千里空間距離光速通信全球網民，神話中的千里眼、順風耳、飛劍千里之外取人首級等幻想都成了觸手可及的現實。可惜，受限於網絡速度和視頻清晰度，這些遠距離體驗效果並不好。現在，我們有了的出現，令遠距離體驗效果有了成百倍成千倍的增幅。”
“近年以《三體》聞名的劉慈欣，曾有一篇早期作品《帶著她的眼睛》。文章內容很簡單，某艘地層飛船深入地心探險途中突然失事，船員墜入無法逃脫的地心，只能依賴‘傳感眼睛’接收主角所看到的一切。在1999年，傳感眼睛是幻想產品，專屬於科幻小說;在過去的十餘年時間裡，傳感眼睛仍是無法走出實驗室的概念產品。”
“但是，一切到此為止了。”
“從今日起，傳感眼睛有了實物，徹徹底底走出幻想。”
“儘管原理有所不同，以立體移動攝像機為代表的影像現實攝像機，不僅能夠流暢欣賞近在咫尺的影像畫面，也能隨心所欲欣賞數百公里數千公里之外的良辰美景。有了cr29000，每一台影像現實攝像機都能成為‘她的眼睛’。”
“讓我們跨越空間，欣賞六百公里之外的盤陽市吧。”
“三……”
“二……”
“一……”
倒計時結束，眼前畫面驟然變成低空景色。
高度其實有限，大家仿佛立身大廈樓頂俯視城市美景：高低有別的建築物、綠意蔥蔥的園林風光、水光瀲灩的湖面和凌亂分布的綠島。城市總是相似的，一座城市的高樓和另一座城市的高樓，仿佛你抄襲我我抄襲你，並不值得人們高聲讚揚。
但是，cr29000傳遞來的低空景色未免太逼真了，無論居高臨下的直觀感覺，還是上下左右前後的虛空，都令體驗者下意識誤會自己真的被丟到低空，忍不住尖叫起來。
所幸，假的低空畢竟是假的低空。
再害怕再手忙腳亂，體驗者也不會真的摔下去。
除了少數體驗者泛起高空恐懼症，絕大多數體驗者都能慢慢適應低空美景。
低空影像體驗的原理沒變，只是把立體移動攝像機更換成特別製造的四軸無人機攝像機。四軸無人機把立體攝像機帶到天空，仿佛把人類眼睛帶到天空一般，為體驗者提供平常少見的低空視角的城市美景。