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盤陽市百姓對這樣成就感觸更深，因為回顧盤陽市近年來的發展，它簡直是內地的小華國。2004年，盤陽市排名河東省第十一名;2005年，躥到河東省第四名;2007年，躥到河東省第二名;2008年，躥到河東省第一名;2009年，河東省內又把綠通市遠遠甩在後面，大陸範圍內排名第八。盤陽市百姓嘮叨起華國超越日本的新聞話題，總會順帶提起盤陽市趕超綠通市的光榮歷史。
第二條新聞，也與盤陽市相關。
燕京市統計局新聞發布會，統計數字顯示，截止2009年底，燕京常住人首次突破一萬美元。
參照世界銀行劃分富裕程度的標準，燕京市已然邁入中等富裕城市。
無獨有偶，盤陽市統計局也同步發布了非常漂亮的統計數據，截止2009年底，盤陽市戶籍人口823.7萬、常駐人口769.4萬，以常住人口基數計算，人元人民幣，平均匯率折合為1.0224萬美元。雖然gdp遠遠不如首都燕京市，盤陽市卻得益於人口規模較小，也首次突破一萬美元人均gdp。
如果燕京市是中等富裕城市，盤陽市顯然也是中等富裕城市。
姬爸、姬媽這樣單純的老百姓，更因之自豪感慨：“咱們盤陽市追上首都人民啦。”
小小的盤陽市，蕩漾著樸素的自豪情感;小小的盤陽市，充溢著光明的未來。
這是盛世。
最少，這是盤陽市的盛世。
然而，繁華盛世的背後，另有隱憂漸漸滋生。
目前最突出的隱憂，是智能化工廠關鍵技術突破帶來的利與弊。
春節之前，祝為集團暗中調查全球範圍內製造業競爭對手，對比發現祝為集團最新型的智能化工廠設計已然全面處於世界領先地位。以同行富士康等代工廠為例，同樣一份超級大額訂單，如果富士康等代工廠需要54萬名員工，祝為集團最新型的智能化工廠僅需10萬名員工。祝為集團的人力成本優勢，現今可以秒殺所有全球同行。
可，問題就在這裡。
生產率越高，必需人力資源越少，最少工作崗位或者說低端工作崗位需求劇烈降低。
話說，祝為集團趁著2008年經濟危機迅猛擴張，導致2009底的總僱工數量高達222萬之巨，超越僱工數量210萬人的沃爾瑪，成為全球僱工數量最多的企業。但是到了2009年12月，祝為集團迎來智能化工廠關鍵突破，陡然發現公司根本不需要這麼多僱工。如果所有子公司和合資公司全部為最新的智能化產線，祝為集團將員工規模大幅度降低到80萬，仍能保證既有營業額和利潤。
也即是說，142萬員工業已被時代拋棄。
與此同時，保留下來的50萬名員工，文化素質和職業素質門檻都將大幅度提高。原來的祝為集團對低端人力資源沒甚門檻，一名初中畢業生乃至一名小學輟學者都能入廠成為基層操作員。但是智能化工廠時代，學歷門檻或者說知識門檻猛然大幅度提高，基礎操作員不但需要掌握優秀的職業技能，最少還需要懂一些計算機基礎知識和簡單故障排除方法。
魏東生並非為了賺錢而賺錢。
魏東生的野望，也不至於賺錢再賺錢。
祝為集團是一家具有社會責任感的企業。
魏東生不會為了削減成本，就簡單粗暴無情解僱被時代拋棄的142萬員工。但是，祝為集團畢竟是一家企業，是企業就要追求利潤，魏東生也不可能白白掏錢供養一群不能為公司帶來利潤的員工。
魏東生於是果斷選擇折中路線，首先全面停止對低端人力資源的招聘，其次命令人力資源部在222萬員工里展開烈度更強的再教育。魏東生令祝為集團人力資源部變成一所成人在職教育大學，逼著一群小學輟學者、初中畢業生、高中畢業生等補齊他們的知識短板。如果他們願意接受成人在職教育提高自己的知識儲備，很好，祝為集團會把他們當做儲備員工認真培養;如果他們拒絕接受成人在職教育，對不起，祝為集團將會通過種種委婉手段予以辭退。
第268章 無人駕駛
盛世隱憂，悄然無息間蔓延。
最先引起注意的，是製造業的中低端工作崗位開始減少。2009年12月之前，盤陽市吳平區遍地都是工作機會，東南西北各縣各市各省的青壯勞動力，一張火車票或一張汽車票跑來盤陽市，當天就能體檢進工廠;2009年12月之後，青壯勞動力鬱悶發現，之前遍地都是的招工點突然間無影無蹤，即使專門來到盤陽市人力資源市場，沒有門檻限制的基層工作崗位需求也醒目減少。
初來盤陽市的務工者鬱悶發現，工作不好找了;在職的基層員工也恐慌發現，工作門檻越來越高。
凜冬，將至!
某些受到直接衝擊的職業，尤其敏感。
譬如無人駕駛對物流貨車司機的衝擊。
姬素素哥哥真誠希望祝為集團能夠延續之前的輝煌，因為除了薪水高於行業平均水平之外，祝為集團的綜合員工福利更走在全國前列。作為一名高中學歷退伍士兵，姬素素哥哥很難找到更優質的工作，橫向對比華國各省市的平均收入，他非常滿意稅前月薪5958元待遇。如果有可能，姬素素哥哥希望在祝為集團工作到退休。
可惜，時代發展不以個人意志而轉移，物流貨車司機漸漸成為夕陽職業。
話說，祝為集團在2006年初就啟動了無人駕駛研究，隨後的2006年和2007年鮮有動靜，這項研究仿佛沒有任何存在感。