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由於有特殊計算設備的加入，設計小組分成了兩部分，一部分負責使用電子計算機對已有的計算公式進行驗算，另一組則繼續設計。數量眾多的計算公式，在電子計算機的幫助下，只用了不到兩個星期就完成了全部的驗算，糾正了大大小小几十個錯誤，其中多半是因為部分設計照搬了以前的結果，驚得大家緊張了一陣子：要是這些錯誤都沒被糾正，那不就等於在謀殺試飛員嗎？不過好在有電子計算機這個強力的工具的作用下，基本上所有的錯誤都被糾正。
很快，該設計方案被提交到了德國航空部技術局，但是卻被以“不適合大規模生產”的理由將其拒絕了。不為什麼，就是因為p.10722設計方案中應用的“未經實際驗證”的技術太多了，例如不成熟的動力系統布置，電動輔助控制系統，姿態穩定系統，前掠翼與鴨式翼組合設計等等，而且預計重量已經超出了最高指標。尤其是前掠翼，雖然前掠翼和後掠翼是同時提出的，但是卻從未有人使用過。不過，rlm沒有發現的是，這些所謂的未經實際驗證的技術至少有一半被使用過了：fi-103上的作業系統就是電機驅動的；fi-103上用的慣性導航儀就是一台“姿態穩定系統”；容克公司在1942年開始研發的ju-287俯衝轟炸機用的就是前掠翼布局，而且發動機布局和他們的設計一樣獨特，甚至更獨特
儘管他們十分氣憤，但是卻沒有任何辦法，他們不是德國航空部，人家是買家，自己是賣家，人家不滿意自己的產品為什麼要買？就在他們灰心喪氣，打算將全部的圖紙扔進垃圾箱重新再來的時候，1943年7月14日，德國空軍凱塞林元帥來到了梅塞施密特公司，視察當前的情況，還詢問了新型戰鬥機的研發進度。雖然所有的設計員包括主設計師都不願意讓凱塞林元帥看到這款“失敗”的作品，但卻又沒有其它可以代替的項目，無奈之下，他們還是將凱塞林元帥帶到了繪圖室中，給他看了p.1072的全部設計圖紙。
在聽完梅塞施密特公司和容克公司的設計人員的凱塞林憤怒了：在1941年時就將he-119he-219的前身）這麼一款優秀的夜間戰鬥機給拒絕了，難道還要再重演一次嗎？戰前招標的bf-109戰鬥機不就是多種新技術的集合體嗎？現在不也一樣飛的好好的嗎？於是，憤怒的凱塞林元帥告訴所有的設計員們繼續他們的工作並爭取將原型機造出來，隨後立刻驅車趕回了空軍最高司令部。
1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型機出廠了，就等發動機了。然而在10月18日，這架編號為的原型機卻再一次遇到了自己前輩遇到過的問題：容克公司的發動機趕不上了。由於jumo-004h和jumo-213j在研發中的遇到了技術問題，交付要延遲，就連毛瑟公司也發來通知預訂的mk-21320航炮也要延遲交貨，儘管不是很重要，但依然讓梅塞施密特教授感到很氣憤。但是生氣沒有用，只能自己去解決問題，因此梅塞施密特不得不把兩台用在me-262a-1a上的jumo-004b-1發動機和兩台戴姆勒公司的安裝有兩級增壓器的db-603n發動機裝到了上進行地面試車和滑跑。。.。
第十卷劍斷法蘭西第六章歐洲上空的鷹2）
雖然地面測試可以用其他發動機代替來測試其他系統，但是得出的結果並不好，他們發現為活塞發動機設計的散熱系統並不過關，發動機的工作溫度始終在可接受溫度以上，為此，他們不得不花費大量的時間去嘗試解決這該死的散熱問題。!他們首先嘗試更換成了兩個外置的低阻散熱器，但是效果十分令人失望，而且又不敢換成大型散熱器，在e209上使用大型腹部散熱器的教訓依然記憶猶新。散熱問題一直困擾著e120，一定程度上限制了他的性能的發揮。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研發完畢後才勉強解決了這一問題，但是在高速運轉時依然會出現引擎過熱的問題。
終於！終於的！！！那“該死”的容克公司的Ju摸004H2發動機終於在1943年11月11日交貨了。不過，在梅塞施密特教授看過Ju摸004H2發動機的性能以及設計後，便不再覺得它是那麼的“該死”了。
在凱薩琳元帥掌握空軍後，指示航空部將多個研發項目例如：ee410，e209，Ju287等比較多餘的全部砍掉，因此德國省下了大量的材料和研發力量，而容克公司的競爭對手BW和Henel也一樣，由於容克公司的保守導致其在航空發動機領域上逐漸被自己的競爭對手一個一個超過。BW公司的噴氣式發動機項目已經獲得了很大的進展，使用11級軸流式壓氣機和環形燃燒室B003C3型發動機重量只有710g，但卻能提供12N的推力，雖然還沒有完成實驗，但是距離投產也不遠了。而Henel公司的He011A1發動機的競爭力更加強大，使用混合式壓氣機一級離心式葉片，隨後跟三級軸流式葉片）和三級軸流式渦輪，在10000轉可以提供15N的推力，這還只是早期的結果，新的試驗結果還沒出來。雖然He011A1發動機乾重達到了950g但是體型卻比前兩者都緊湊。這兩種新型發動機雖然還沒有投產，但是不管從性能上還是體型上來看，與容克公司現有的Ju摸004B1相比還是開發中的Ju摸004或D1都有著強大的優勢，因此容克公司不得不加快了腳步。
在容克公司那強大的研發力量的基礎上，以安瑟法茲為首的噴氣式發動機開發團隊對噴氣式發動機進行了大量的針對性研究。於是，新的Ju摸012和他的技術驗證版Ju摸004H誕生了。根據他們的研究，噴氣式發動機產生的60%能量都被用在驅動壓氣機上，因此任何可以影響到氣流壓縮效率的改進都會對發動機的性能有著十分明顯的影響，尤其是耗油率。而優秀的11級雙轉子壓氣機設計，由兩級渦輪葉片帶動，有效的提高了燃料的利用率和空氣壓縮效率，與B型相比耗油率從1.39g(dN降低到了1.20g(dN，減少了15%，如果逐漸積累下來絕對是一個龐大的數量！