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　　  很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回覆，雙方的合作條款也被擬定了出來，就在簽訂的第二天後，容克公司的技術小組來了，除了飛機的設計人員，還有很多的空氣動力學研究人員，其中還有一名退役的戰鬥機飛行員，曾經擊落過7架敵機。最初，雙方的合作並不是那麼的順利。由於梅塞施密特教授想要在me-262的基礎上改進，而容克公司的研究小組認為常規後掠翼雙發布局的me-262完全無法勝任空戰格鬥的任務，因此雙方展開了激烈的爭論，結果很明顯，梅塞施密特教授完敗，在氣動研究方面他根本趕不上家底子豐厚的容克公司。於是，拖延了半星期的設計工作開始進入正軌。

　　  由於執行的是空戰格鬥，爭奪制空權這類的任務，減重，減阻那是必須的，設計上也要使用有利於空戰格鬥的設計。而低速機動性差是噴氣式戰鬥機普遍存在的問題，因此新的採用了前掠翼與遠距鴨式翼組合的非常規布局，而且機身十分流暢光滑。在容克公司的建議下，發動機由兩台jumo-004c-1改為了一台jumo-004d-1，安裝在機身後部，採用機腹進氣，來保留寶貴的機頭空間。為了提高機動性，容克公司還專門提出了一種可以偏轉氣流的新型排氣錐，用來代替目前jumo-004使用的可變排氣錐用途是控制後方氣流的壓力，類似矢量推進的擾流板）。看上去很複雜但實際上很簡單，就是一個安裝有4個燃氣舵的排氣錐，燃氣舵可以根據駕駛員的操作改變角度，從而改變氣流的作用方向，以獲得更高的機動性。除此之外，還有一組本不該出現在戰鬥機上的減速板，而減速板和排氣錐燃燒舵為後來me-120卓越的戰果做出了不可磨滅的貢獻。  

　　  根據容克公司的研究數據，鴨式翼可以有效提高縱向機動性，而前掠翼除了可以有效的提高機動性，還可以縮短起飛距離。但有幾個問題必須要解決。首先是鴨式翼，由於當時還未研究出近距耦合鴨式翼的效果，因此採用的是遠距鴨式翼，由此一來飛機的機身就被拉長了，就像曾經被砍掉的重型戰鬥機一樣，變態的7噸半。過高的重量對空戰格鬥並不是什麼好事。還有前掠翼的先天性問題：由於前掠翼的翼尖在前，氣流首先作用到翼尖上，發生局部彎曲。這個問題看起來並不大，但如果形成惡性循環那就糟了：翼尖向上彎曲，而上彎提供的更高的升力又加劇了上彎的速度，最後會導致機翼折斷。

　　  鴨式翼的問題比較好解決，在容克公司的幫助下，在氣動設計上下點狠功夫，並將動力系統由一台發動機改為兩台後簡單的解決了，而且新的發動機是jumo-004h-1而不再是“過時”的jumo-004d-1。過時僅僅是相對於jumo-004h-1來講，jumo-004d-1實際上還是很先進的，使用兩級噴油系統，有效的提高了燃燒效率，還安裝了加力燃燒室，無加力的情況下可以達到使用加力燃燒室則可以提供的推力，而且容克公司還特別設計了一套油泵控制系統，防止向燃燒室內泵入過多燃油導致引擎起火大部分me-262的損失就是因為油門推動過快導致引擎起火造成的），用來替代戰鬥動力不足，耗油量大，而且容易火災的jumo-004b-1。  

　　  鴨式翼的問題解決了，但是前掠翼的問題並沒那麼簡單，如果要暫時避免這一問題，就必須要增強機翼強度，而這樣的話重量就會增加，而如果不做的話，很有可能會導致飛行事故，這是他們最不願意見到的。最後，在一名叫漢斯-沃克的容克公司設計員和他熟悉的幾名設計員的帶領下對機翼結構和彈性變形方面進行了針對性研究，製作了大量的前掠翼木質模型，並針對性的進行了改進，找到了平衡點，以最小的重量代價暫時的解決了這個問題。雖然速度增大的話問題依然會出現，但是根據計算，只要速度小於1210公里就沒有問題，這還只是保守估計。

　　  就在他們即將完成設計的時候，突然接到了軍方的通知：由於me-262的事故頻發，因此改變了對戰鬥機動力系統的要求，為了保證可靠性，因此要求參與競標的飛機必須是活塞-噴氣混合動力。為此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改設計。多虧凱薩琳元帥在上台後砍掉了大量不切實際的研發項目，並且對對資源的管理進行了整頓，節省下了大量的資源，並且使得研發力量可以更加集中，而且資源的分配和管理更加有效率，所以修改進度十分順利和迅速。

　　  為了配平重心，兩台jumo-004h-1發動機被移到了機腹兩側，並且在駕駛員座艙後面增加了一個1200升的油箱供活塞發動機使用，而原本安裝噴氣式發動機的地方計劃安裝兩台jumo-213j發動機，共同驅動一副mep-11同軸對旋螺旋槳。在兩台動力強勁的活塞發動機的推動下，即使不使用噴氣式發動機，也可以輕易達到700kmh的高速。

　　  雖然為了改為混合動力而付出了一定的重量代價，但是武器系統卻沒有受到任何印象在機腹安裝有兩門毛瑟公司最新型射速高達1400rpm的mk21320航炮，並且可以掛載12枚對空飛彈或者4枚250千克級航彈+2枚1噸級航彈，這還沒有算入機腹彈倉可裝載的彈藥。而空曠的機頭空間使得其在機載航電設備上有很大的提升潛力。只不過，他們遇到了一個不大不小的問題：飛機超重了，空重達到了5.6噸，已經超過了指標，但項目已經進行到這裡了，沒有退路了已經。

　　  1943年7月7日，梅塞施密特公司和容克公司一起從軍方收到了一份厚重的禮物：德國空軍電子研究室掩飾用名稱）的最新成果：電子計算機，用來取代已有的繼電器計算機。這種電子管為基礎元件的計算機，計算速度比當時比較先進的繼電器計算機還要快上幾倍。但是以電子管為基礎的計算設備必須要在使用前進行手動設置才能進行計算，使用起來十分繁瑣，因此，電子研究室的專家們想出了一個辦法：將機械計算機與電子管計算機整合到一起，按下一個機械按鈕，機械設備就會自動的對電子管計算機進行設置，這樣的話使用方法就簡單了很多，剩下要做的就是輸入數據，然後進行計算。但也正因為使用了機械系統控制，導致其體型大了很多，但是，與他的優點相比，這些缺點根本算不上什麼。速度比起用通常的手動計算不知道快了多少，而且還永遠不會出錯雖然計算完後經常要花點時間來把二進位輸出換成常用的十進位