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相比起中里毅的鬥志濃郁，用自己眼裡的偏慢速度，駕駛著載著豆腐的斯巴魯上山的藤原拓海，直到切入R彎了，才留意到身後不知從什麼時候開始跟了一輛黑色的R-32。
GTR這麼貴的車子，秋名山里居然也有人開了麼？
而且還那麼巧，都選擇了黑色。
——根本不記得中里毅的車牌號碼的藤原拓海，只漫不經心地掃了一眼，就繼續朝前駛去了。
Impreza里還裝著很重要的豆腐，杯架里的有4/5滿水杯也像是封印一樣，並不讓他隨心所欲地加速。
就藤原拓海本身而言的話……
十年前的他是還沒有身為車手的自覺，對勝負沒有特別的執著，顯得興趣缺缺。
十年後的他，已經邁入過職業賽場，並且在裡面有過不錯的成績，還得到過踏上世界最大舞台的機會。
即使有著車手們都有的強烈勝負心，卻不至於在山道上載著貨也要跟人爭個高下的地步。
——當然。
藤原拓海唇角微揚，勾起一抹似有若無的弧度。
他的右手一直放鬆地搭在車窗下，只有左手看似隨意地掌控著方向盤，最多是用了六成實力去跑。
他緩緩地收回了右手，眼裡的神色也變得認真起來。
——前提是，後車能真的跟得住他。
秋名山的彎道和陡度都集中在靠近山下的部分，這也就意味著，貿然發起追逐戰的中里毅，除了從橋到R形複合彎前的那一段長直路外，並沒有讓更大馬力的R-32發揮出優勢的空間。
更重要的是，雙重複合R彎剛過，就是最讓人心驚肉跳的五連髮夾彎了。
跟緊盯著前車的一舉一動，想試探出對手實力的R-32不同。
駕駛著Impreza的拓海，只是像過去那麼多年裡的每一天一樣，走著他爛熟於心的路線，過著普普通通的彎道罷了。
在開作為FR車型的86時，藤原拓海受馬力不足、出彎加速不穩等性能問題限制，為了儘可能地減少制動的次數和時長，過彎時一般傾向於採取四輪漂移的做法。
作為4WD的Impreza，擁有86望塵莫及的強大抓地力，當然不需要、也不適合用後輪甩尾跑法。
用恐怖的速度切入五連髮夾彎時，教科書般無可挑剔的抓地跑法，被深藍色的Impreza演繹得淋漓盡致。
不僅這樣，Impreza還充分利用了高低起伏的地勢，在所有的行駛軌跡中找到了最適合自己車速、找到橫向力為0的那一條。
「別，別開玩笑了！」
中里毅雙眼瞪大，喃喃自語著。
受到路面傾斜度影響，車身會不可避免地偏離原來的行駛方向。
如果能選擇出最完美的傾斜角，讓車身重量位在斜面上的橫向分力、能與離心力在同一斜面上的橫向分力相抵消……那麼在理論上，那條側向推力為0的行駛路線與經過彎道最內側的最短距離的行車路線的中間線，就是通過彎道的最速路線。
對於車手而言，除了在入彎時需要精準地找到正確的角度，還必須在進入彎道後，極輕地握住方向盤。
與其說人為進行干預，更多的是通過身體地感官，微量修正車子的軌跡，跟著傾斜面的波動讓車子自身自動進行調節。
直到找到那調不回因為離心力奮力作用而朝外移動，也不因為重力分力朝內移動的軌跡後，再加速離開彎道。
這種幾乎只存在於理論上、快到不可思議的完美跑法，卻真真切切地發生在他的眼前！
讓秋名車手心跳加速、緊張無比的五連髮夾彎轉瞬即逝。
繼行雲流水地入彎、遊刃有餘地出彎後，Impreza的車手毫不猶豫地踩下油門。
引擎沉悶有力地轟鳴著，倏然發揮出傲人的爆發力，不一會兒就將還在第五個髮夾彎位中與ABS硬拗的中里毅給徹底甩開了。
中里毅難以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看著像幽靈一樣轉瞬即逝的前車。
他焦急地猛踩油門，想要儘快加速追上，結果竟然是犯了再低級不過的操控錯誤。
在第五發的中速彎里，他在重心轉移上犯了錯誤，誘發了GTR的推頭。
沉重的車身失控打滑，右車尾重重撞上了一邊的護欄！
「哐」的一聲巨響，車身劇烈震動了一下，才終於讓滿腦子發暈的中里毅被迫冷靜了下來。
受損的GTR倉促而狼狽地停下，他劇烈喘息幾聲後，閉著眼苦笑說：「騙人的吧！」
自從換了R-32，輕鬆擊敗過從前的敵手後，他就對不管是正規賽事、還是在公路賽中都無疑最快的抓地跑法推崇無比。
就算是在幾天之前，被那台身形鬼魅的秋名86在下坡道，用那出神入化的漂移跑法甩開，給他的感觸也是驚艷和佩服為主。
驚艷於那賞心悅目與速度兼具的強大車技，也佩服對方在這日新月異的時代、還開著落後的破爛舊車的堅持。
但要讓他重歸漂移跑法，別說R-32漂不起來，他也打心底地不認為漂移跑法會比抓地跑法快。
只能說，四輪漂移更適合86，也更適合秋名的下坡道罷了。
——可這台從來沒有見過的斯巴魯，則是用了他最推崇的抓地跑法，幾乎是揪著他的衣領逼他抬頭，強迫他直視兩人間極大的實力差距。
□□不會輸給Impreza。
抓地跑法，對上的還是抓地跑法。